Игорь Дягилев 27.09.2012: «Автомобиль приобрёл в 2006 году с пробегом 40500 км, до него были 21213 и 2105, по комфорту с ними глупо сравнивать, посадка удобная, обзор хороший, в салоне довольно тихо, однако пылесос ещё тот, если на 213 можно было открыть окна и люк(был такой), то здесь окна по плотней и вентилятор минимум 2-3 положение иначе пыль на зубах скрипеть начинает), особенно радуют закрытые окна когда за бортом + 30 и выше, зимой при минус 30 и ниже затягивает боковые стёкла, хотя в салоне не холодно, едет по трассе не плохо 100-120 кмч отлично держит дорогу выше уже не совсем уютно, хотя доводилось и с максимальной ехать(150 или около этого, по спидометру), много приходится ездить полевыми дорогами (работа такая) ещё выезды на рыбалку, благодаря длиннному ходу подвески хорошо проглатывает не ровности, проходимость хорошая, но конечно же не болотоход) и трактор приходилось вызывать) летняя резина кама евро, зимняя нордман рс не шипованная(очень понравилась), потому как первые пару зим ездишь на шипах, а на третью их уже как правило нет, у схемы полного привода есть и плюсы и минусы, зимой плюс, а летом дополнительный расход топлива. В общем авто не плохое, ему бы движок по мощнее, при обгоне или на низшую переходить надо или не обгонять))). Про качество говорить не буду, всё ниже) Своих денег не стоит, хотя альтернативы за такую цену можно сказать (Дастер с его короткой подвеской? он больше для города) нет бу иномарки пугают стоимостью ремонтов, патрик пугает своими размерами=)
48000 км развалился насос системы охлаждения, 85000 отказал генератор (кстати кто не знает генератор с 2110 такой же, надо только поменять переднюю крышку генератора и будет вам счастье, разница в цене с родным почти 1500р), 94 тыс км первый раз загнал в сервис ОД(к ним потому что зап части оригинальные, дорого не спорю), перебрали всю ходовку, кроме амортизаторов( до сих пор родные), 117 тыс км заменил компенсаторы и модуль зажигания ( из электроники всё остальное работает, как ни странно))), 120 тыс полетела кпп( заменил на новую), 135 тыс запел редуктор переднего моста( замена вместе с внутренними гранатами тк у меня старого образца, шлицевая часть разная), 157 тыс кап ремонт двигателя, замена ГБЦ (тосол проел)), расточка блока и замена поршневой( перегрел двигатель, развалился очередой водяной насос, сколько я их поменял уже точно не помню, примерно 5, я думаю причина была в генераторе, приходилось сильно натягивать ремень, не давно поменял генератор, теперь ремень визжать перестал) осмотр и ремонт ходовой, сейчас пробег замер на 162 тыс км( спидометр не работает полтора года) опять поёт передний редуктор. Багажник маловат, только лодка и помещается)»

Давид Луарсабов 01.03.2012: «Отличный автомобиль за свои деньги, не подвел ни разу - всегда до точки назначения добирался своим ходом, эксплуатировал его я жестко - замена масла - через 15000 км, езда смешанная 70/30 асфальт - бездорожье, мелкие поломки компенсируются дешевизной запчастей и работ по их замене, при пробеге 160000 - расход масла от замены до замены - 0.6 л, движок родной только на 140000 тысячах поменял гидрокомпенсаторы, раздатка родная ни воет ни вибрирует, коробка и мосты тоже родные не вскрывались (не считая периодической замены сальников и подшипников полуосей), по трассе уверенно идет до 130 км/ч - больше и не нужно, на правильной резине BFG MUD TERRAIN проедет везде, одним словом машиной доволен, сейчас продаю и покупаю и покупаю новую - просто нет альтернативы в ценовом сегмента - дастер это не джип, это лохан с высокой подвеской - пару раз нагрузишь муфту и ремонт будет по цене просто космическим.
В шевике все предсказуемо: 1. взял новую машину сделай протяжку - особое внимание подающему и отводящему шлангам радиатора охлаждения, на заводе их не закручивают как надо (они находятся в труднодоступном месте) поэтому очень часто особенно зимой слетает нижний шланг с радиатора - в итоге перегрев, подтяжка хомута эту проблему искореняет на 100%. 2. Ресурс некоторых деталей (их лучше менять заблаговременно) - помпа охлаждения - не больше 70000, стартер до 80000, генератор - родной отходил 50000 ( у меня первый выпуск нижнее расположение генератора - его часто заливает), шаровые опоры - родные до 75 т.к., ремонтные по 50 т.к., рулевая трапеция тоже самое, подшипники передних ступиц (у меня нерегулируемые) - 50 т.к., остальное вроде не ломалось ни разу - не считая каких то мелочей вроде моторчика печки на 140 т.к. (для сравнения замена этого моторчика стоила с работой 2750 рублей а у жены на опель корса д 2008 г.в. с пробегом в 60000 та же операция обошлась в 24000 р.) 3. проблем с запчастями и сервисом нет, однако обслуживаться лучше у специалистов - в Москве это Роснива и Моснива.»

Набиля 03.10.2011: «Давно присматривалась к данным моделям Нивы. Когда появился покупатель на мою Матиз, была очень расстроена, хотелось что-то такое, чтоб в ней было комфортно, надежно и доступно в любой уголок (конечно не считая болото). Приценивались к новой - нужно поллимона рубликов. Случайно увидела в автосалоне комиссионную машину Нива Шевроле 2003г. был только у одного хозяина, чуть подшаманили - поменяли расходники различные (наконечники рулевые, щруссы и всякое по мелочи). Машина прелесть- я в восторге. Во - первых: лето, дожди - а ей что по асфальту, что по грязи, на сложных участках пониженная скорость и вперед, Шумахер. Хотя, резина уже по изношенная хорошо. Я в восторге от машины. С мая по сентябрь наездили около 7000 км. Жду зиму - не знаю, что она тогда покажет.
Проблем с обслуживанием нет, на любой СТО его принимают,с запчастями тоже не было проблем. установили газовую установку - иногда возникает ошибка - то только газ хочу, или только бензин. В этом случае снимаю клемму с аккумулятора и снова вперед. Все ок.»

Константин 02.08.2011: «Покупал за 280тр новую, тесть 10 баксов. Когда продавал - за 10 взял бы такую же новую и даже не думал, но вот за 500тр нива и 715 санн енг кайрон, тоже не думал. Кайрон однозначно. Одно преимущество этой машины - ремонтируется в любой деревне в любом гараже и и там же можно купить все запчасти сразу, а не под заказ. Комфорт жопа дело, шум, вибрация и тд. Все сделано как у ваза. Пипец полный.
Проблем было как г...на. Генератор менял трижды, мотор печки дважды, стартер дважды, коробку дважды, сцепление дважды, радиатор дважды, гур один раз, реморегулятор 5раз! Компенсаторы в двигателе 3 раза, АКБ дважды из за перезаряда, закипали. Сколько раз менялся диодный мост и не помню. Передние тормозные супорта 3 раза, а задние цилиндры по 2 раза в год. Ступичные подшипники 3 раза все! Вакуумник (усилитель тормозов) 2 раза, Карданный вал на задний мост 3 раза пока не купил какую то усиленную байду за 250 бакуриков, а так раз в 40тыс. замена. Но самое смешное не разу не менял амортизаторы - продал с родными и не текущими. Но это все стоит три рубля ведро по работе и по зп. Но за 20 баксов эту хрень ни кому покупать не советую, жуки появляются через 3 зимы по реагенту, вся резина живет тоже 3 зимы.»

Саид Алимшоев 02.02.2011: «Не звездолёт,но автомобиль неплохой,весь кайф обламывают гадского качества зап.части!продал с пробегом в 149 тыс.км (компрессия по 11 очков в каждом цилиндре на момент продажи)кап.ремонтом и не пахло,в стандартной комплектации есть подвывания коробки,дохлые ступичные подшипники(опять же качество зап.частей),вибрация от 80 до 90км/ч(у кого-то больше у кого-то меньше,но есть у всех!)!в общем впечатления больше положительные!=)))Пото му как ездит эта машина везде и всегда!=)))
мелочи,мелочи,мелочи+сдуру заменил передний мост»