OlGrin 15.02.2012: «Я подбирал себе машину совсем по другим критериям как здесь пишут. С детства конечно, я считал, что MB это настоящая машина. На полном приводе езжу с 1993 на разных машинах, и вот наступил момент когда я понял, что я больше не хочу джип. Просто задолбала кособокость и инерция в поворотах и на крутых боковых склонах. Мне нужна была полноприводная машина, универсал, максимально надежная. Живу я в Алма-Ате, дороги у нас в Казахстане длинные, погодные условия от 40 гр. жары до 40 гр. морозов и часто по пескам, грязи, гололедам и по горам. Смотрел Audi A6 Quattro, Audi Allroad, Subaru Outback и когда появилась возможность взять MB W210 4 matic то я и не сомневался, хотя опыта эксплуатации MB у меня не было и я знал, что обслуживание этой машины дороговато, кусается. Достался он мне после толкового хозяина, машина в техническом плане ухоженная и никаких реплик, только оригинал. Обслуживаюсь на авторизированном центре Мегамоторс (Алма-Ата) дорого но и качество сервиса отличное, отдельное спасибо ребятам с сервиса. Вообщем как кто-то сказал - счастье стоит дорого! Привод 4 matic 2-го поколения это наиболее удачный: постоянный, без гидромуфт и пусть электронными блокировками. Только нет кнопки которая отключает всю эту электронику, потому что в сложных условиях когда надо потихоньку проехать участок пересеченки в горных условиях он сцуко не набирает обороты и толком не едет. Приходится отьезжать назад и вваливать по полной программе несмотря на камни под днищем и то, что надо очень быстро ориентироваться и быстро рулить. Ну и в тракторные колеи лучше не лезть, хотя я думаю он будет рубиться до последнего и придется потом далеко идти за трактором. Зимой по гололеду, по снегу на шиповке Nokian что вверх, что вниз по горам, что по трассе без проблем, когда большинство машин стоит я еду. Летом на летней резине Toyo (225/55/16 это максимум, что входит) и говорить нечего. Сидит машина низко, несмотря, что резинки стоят 4-ки и подкручен, ему явно не хватает возможности поставить резину побольше как на Audi Allroad или Volvo Cross Country, но это только мое мнение, большинство этим и не париться. Подвеска несмотря на свою сложность очень прочная, еще и 4 matic универсал, у него основные узлы помощнее, говорят ходит 100-120 тысяч, я менял только гидроаккумуляторы на амортизаторах. Двигатель 280 V6 достаточный, но хотелось бы 320 (может 500?), хотя когда педаль в кикдаун едет достойно. Коробка стоит автомат, мне кажется если бы у меня была МКПП я бы смог гонять его порезвее. Жрет 14-18 л по городу, смотря как ездить, по трассе около 10л если не топить. Алгоритмы настроек электроники заточены на автобан для немца, не возможно проехать так как тебе этого хочеться - а это плохо, это недостаток! Должна быть эта долбанная кнопка, которая все выключает! Рулиться вальяжно а тормозит великолепно, за это время я привык к нему и чувствую его как свое продолжение. Вообще он прекрасно держит дорогу не смотря ни на что, поставишь прицел на горизонт и он благородно (не как табуретка) идет к этой точке по прямой. Бак маловат, все таки хочется ехать 1000 км без заправки с запасом. Особое слово о зеркалах. Говно! В сложных условиях я в них ничего не вижу. Мне приходится возить много разного снаряжения (зависит от сезона): горные и водные лыжи (багажник на чердаке), горные велы (спец. крепление Thule на фаркопе), веревки, рюкзаки, надувную лодку, подвесной мотор и собаку стаффорда (забыл еще жена и двое сыновей). Кузов универсал обеспечивает хороший объем, но у меня были машины и побольше. Хотя все в этом мире должно быть сбалансировано. Еще у универсала есть и дополнительно 2 сиденья в багажнике, но ими я никогда не пользовался. Очагов корозии до сих пор еще не нашел, хотя юбку уже красил - было много сколов от камней и царапин. Все таки я на нем езжу где хочу. По поводу внешнего вида: иногда я останавливаюсь и вижу рядом красивую машину, отойду в сторону посмотрю на свою, на другую и понимаю, что моя машина как бриллиант, а другие могут с ней только состязаться. Универсал W210 особенно немцам удался, ровни ему нет. Кондер и печка работают исправно. Ну и если не стоимость з/частей то проблем у меня с ним нет, МБ - это Мой Брат. Вывод Е280 W210 T 4 matic : хорошая, сильная, крепкая, надежная, стильная машина, но без спортивного азарта. Может быть E320? P.S. Подумываю об Audi Allroad.
Менял гидроаккумуляторы на задних амортизаторах, ну и что положено по ТО.»

Максим Веснин 02.11.2011: «Всегда мечтал о Мерседесе, кто о нем не мечтал? Из тех кто рос в 90ые?) Именно 124 кузов именно черный, и вот как то весной подвернулся мне сей агрегат по сходной цене, со 111ым мотором, автоматом и как ни странно работающим кондиционером. Нехватало только кожи, кузов в идеальном состоянии, салон тоже в очень приличном, поездил я до етого на многих авто и наших и не наших, так вот мерин даже того года выпуска производит впечатление, сразу удивила плавность хода, по нашим разбитым пермским дорогам едет как по ровным не трясет совершенно, немого нехватает динамики мотору, все таки маловат он мне кажется, хотя по трассе идет вполне достойно, до 200 легко разгоняется, кикдаун тоже неплохо помогает обгонять, по началу немного напрягало рулевое, по мерседесовски вальяжное, потом привык, но все таки от резких переставок на скорости отказался, не для него ето, пусть четырко-двенашки так скачут:) Машина привлекает к себе внимание, не так много осталось 124ых в хорошем состоянии. Немного туповат автомат, но чего требовать от него ему все таки уже 16 лет... Из проблем, да пожалуй их не было как таковых, поменял подвесной подшипник на кардане, появилась вибрация при переключении 2-3, стоимость подшипника 1200р, шаровые по 1300 р, ставил оригинал, неоригинал вообще от 150 начинается, то есть что хочу сказать - не верьте в дороговизну мерсовских запчастей, по крайней мере на 124ый, они реально недорогие. Продал его месяц назад,просто деньги были нужны скучаю((( Кстати продал за неделю, за стлоько за сколько хотел, телефон за это время не смолкал - популярная однако машинка
замена шаровых - 2400р, менял сам замена подвесного подшипника - 1200р, менял сам больше не ломалось ничего за полгода проехал 15тыс. км»

Censeral 23.10.2011: «Е240, максимальной комплектации, российский пакет (ввезен в РФ новым). За время эксплуатации никаких существенных проблем. Расход бензина по городу 13-14л, по трассе около 10л. Салон- черная кожа, очень комфортный (сиденья, зеркала, руль - все с памятью). За время эксплуатации ни разу не подводил. Очень доволен данным авто, в салоне других авто не ощущаю подобного комфорта. Очень хорошая динамика при обгоне. Родная акустика + неродной мультимедиацентр с DVD.))
При покупке заменил правый верхний рычаг (2500 руб. вместе с работой). Замена лампочек (задний габарит, ближний свет), замена датчика BAS-ASR (цена 350 руб. неоригинал). Проблем с обслуживанием и запчастями нет. Все очень доступно, учитывая класс и начинку авто. Единственный минус - люк.Если длительное время не использовать перестает нормально работать (что собственно и произошло). По причине отсутствия необходимости в нем - пока не ремонтирую. Ориентировочная цена ремонта с гарантией у официалов - 10000 руб.»

Werwolf 22.07.2011: «Брал семилетку у знакомого в Австрии. Оригинальный пробег/родная сервисная/, супер состояние,отличная комплектация (всё кроме кожи,навигации и люка). Продуманный комфортабельный салон. Очень неприхотливый в плане качества топлива двигатель. Неубиваемая подвеска / практически полностью конструктивно повторяющая W124 -и это плюс, т.к. от добра добра не ищут).Вернер/пред.хозяин/ её продавал т.к. у них в Австрии после 7-и лет идёт повышение транспортного налога. Стоит родной Вебасто (при -31 заводился с полчиха).Ксенон ближний (родной с омывателем) - классная штука! Дальним галогеном практически не пользуюсь.Зимой по снегу и льду едет РЕАЛЬНО ВЕЗДЕ! нужно только тронуться с места а дальше буквально на холостых.Звукошумоизоляция - хоть 60 хоть 160-одинаково,хотя крейсерская - 130-140. Расход средний : город 8.3 трасса 6.2. огромный выбор запчастей /от Китая до Германии/ по самым разным ценам.
На 395 000 поменяли турбину и маслосъёмные колпачки (начала кушать масло). З/ч /кач.неоригинал из ФРГ/ + работа= 1210 $. На 405 000 поменяли амортизаторы по кругу - немецкий Saschs - 432 ЕВРО./менял сам/, На 415 000 поменяли 8 задних сайлент-блоков - оригинал Mercedes - 420 ЕВРО. На 416 000 поменяли алюминиевую трубку системы кондиционирования/проржавела/. Трубка + замена+заправка хладагента=70 ЕВРО Лью полусинтетику Valvoline 15W-40 через каждые 8-9 тысяч, фильтра Knecht. Колодки /комплект/ от 60$ турки до 90 Евро немки. И ЕЗДИМ ДАЛЬШЕ»

Vladislav Kozko 04.03.2011: «Это 4 Мерседес,и этим все сказано!Автомобиль не перестает удивлять.Лучший автомобиль всех временСоветую Всем,прощаед огрехи в упралении,возможно ремонтировать самому,ну за исключением электроники.Уже три раза ездил в Геленджик ,1515км. за 15-18 чвсов.Усталости за рулем никакой,а ведь останавливался только на заправках,ну и по нужде.Дорогу держит ,как в литой .Скорость 240 не проблема.Пасажиры раслабляются и не чувствуют дороги.Автомобиль для ЛЮДЕЙ!
Без проблем.Если не считать охотников за зеркалами!»