Грек Петр 06.09.2012: «Машина 2010 г, из Японии, с ДВД, пробег 27 000 км, проблем никаких, расход по городу 15.6, за городом - сразу резко падает почти в полтора раза... Машина отличная, едет бесшумно, очень плавная!ускоряется быстро, я даже на первых 100 км. не удержался - погонял под 180 км.час, и ничего, мотор выдержал, вероятно большой запас прочности, музыка - сказка - играет CD - дух захватывает. Все очень нравится, реально рекомендую. С таким движком, оборудованием никакой конкуренции нет. Сабвуфер и колонки Боуз - отличные, на максимальной громкости никаких лишних звуков, треска, даже лучше чем у меня дома. В салоне реально отдыхаешь - бежевый, кожа, все само регулируется, отъезжает и пододвигается... Дети (4, 11 лет)в дороге в финляндию (каждую весну визу открываем) реально смотрят пару часов, хоть родителям можно спокойно ехать Насчет зимы - если включать полный привод и отключить стабилизацию - тянет отлично по глубокому снегу. Эта та машина, где все навороты - реально работающие, нужные, и при этом прекрасно работающие. Все что написано в рекламе - правда, это реально 5 звездный отель на колесах.. И реально это три в одном - люкс машина, джип- внедорожник, и скоростной автокар... все в одном флаконе, таких машин больше нет в природе... В семье это третий нисан, сначала был икстрейл, у жены сейчас ноут - и нигде нет проблем... Ниссан - фирма, которая отвечает вероятно за свой товар. И мне это очень нравится.
навигация - карты реально с одной стороны удобные, с другой - они просто неполные, в Спб каждые полгода вводят в строй то развязку, то новую дорогу, а ниссан реально не успевает. По области трети дорог просто нет... Новые диски для навигации - очень дорогие, от 2,3 тыс. р. Может кто подскажет как обойти эту проблему? - нет подогрева лобового стекла, хоят зимой в принципе спсасет поток воздуха, он довольно сильный - нет подогрева руля... - второе ТО - очень дорогое, 22 тыс. со своим маслом и фильтрами...»

Jet 11.07.2012: «Покупал в апреле 2012. Машина 2012 г.выпуска, но дорестайлинговая (навигация на DVD, аудиосистема 6CD changer), комплектация LE. Поскольку рестайлинг для меня несущественный (за исключением, может быть, системы навигации) + дилеры давали хорошую скидку, решил не дожидаться рестайлинга, а брать. Это мой первый кроссовер, до этого водил только седаны. В качестве альтернативы рассматривал Volkswagen Touareg, Toyota Highlander и Volvo XC90, но выбрал Murano и очень этим доволен, по совокупности качеств: технические характеристики/оснащение/внешний вид/качество/цена он легко кладёт на лопатки всех. Достоинства: Великолепное рулевое управление - реакция на руль чёткая и своевременная. Отличная динамика разгона. Подвеска не слишком жёсткая и не мягкая, как раз - золотая середина. Во время вождения отдыхаешь, сиденье очень удобное, с хорошем диапазоном электрорегулировок. Рулевое колесо очень удобно лежит в руках. Богатое оснащение, особенно полезны полный диапазон электрорегулировок (включая подъём задних сидений и багажник), электроподогрев задних сидений (надеюсь пассажиры зимой оценят) и встроенный Bluetooth для телефона. Хорошее качество отделки - мягкий пластик и алюминий. Когда после остановки двигателя открываешь дверь - сидение и руль отъезжают для удобства выхода - мелочь, а приятно. Садишься, включаешь двигатель (ловлю себя на том, что приобретя Murano, стал говорить не «заводишь» а именно «включаешь», поскольку запуск двигателя осуществляется кнопкой) - сиденье и руль подъезжают на места. Есть память на регулировки (2 варианта ). Добавлю сюда динамично-агрессивный современный дизайн – конкуренты рядом смотрятся, как экземпляры из прошлого века. Средний расход топлива примерно 12,5 л (для 3,5-литрового V6 это немного), хотя при движении с постоянной скоростью, даже достаточно высокой – 110-120, расход может быть 6 с небольшим литров – это очень полезная особенность вариаторной коробки. Вообще расход сильно зависит именно от динамики разгона - при резком наборе скорости зашкаливает за 30 литров, а при выходе на постоянные обороты падает до 6-10 литров. В этом плане бывает полезно использовать круиз-контроль, хотя по нашим дорогам использую его редко, слишком часто приходится ускоряться/замедляться. Недостатки: Серьёзных недостатков нет. Из не столь существенных недостатков отметил бы плохую прорисовку карт в навигаторе – дома на карте не отмечаются (хотя в поиске находятся и маршрут до них прокладывается) и графика какая-то примитивная. Боковые карманы в дверях можно было сделать чуть побольше. Не мешало бы добавить в штатную комплектацию парктроники (в остальном машина упакована полностью от и до). Не совсем удобный доступ к маслоизмерительному щупу. Некоторые функции (информация о мгновенном и среднем расходе топлива, запасе хода) дублируются на шкале приборов и дисплее аудио/навигационной системы.
Пока никаких проблем не возникало»

Sergey Salnikov 15.03.2012: «Восемь лет передвигаюсь на кроссоверах - было 2 Outlandera и X-Trail. Т.к X-Trail оставил неплохое впечатление ( не устраивал гремящий сало и корозия на задней двери на второй год эксплуатации) решил поменять на Ниссан повыше классом. Первые полгода впечатления только положительные: свободная машина, на дороге стоит хорошо за счет видимо большой базы, аппетит совершенно умеренный - средний расход 12,5 л на сотню.
После полугода эксплуатации начались стуки в передней подвеске при проезде неровностей, рулевое колесо для езды по прямой неумолимо поехало вправо. На станции при приемке сразу высказали предположение - накрылись резиновые втулки на тягах стабилизатора. После замены и проведения процедуры сход-развал стуки прекратились, рулевое практически выправилось, но машина на дороге живет своей жизнью независимо от водителя. В основном едет влево, а на любом уклоне приходиться ее ловить. Посетил станцию уже 4 (четыре) раза - результата практически нет, последний раз подтянули рулевую рейку и на все мои вопросы ответ - больше ничего сделать не можем. Прошел месяц. После обращения в представительство Ниссан Рус посетил салон Nissan в Major Auto на Новой Риге. Регулировка подвески проблему решила. Так что, к сожалению, действительно проблема действительно в людях.»

Павел Васильев 16.01.2012: «Всем кто хочет прочитать 100% про все что может этот авто читайте отзыв Roman Grushko. про все в точку. Не буду тратить время на копирование даже :) начиная с протестированных авто и заканчивая последним предложением. владею с апреля 2011, максималка с люком. Люк кстати это удобно и добавляет объем. советую брать с ним. его всегда можно закрыть при ненадобности, но если его нет, то не поставишь так легко, как закрыть. Роман, как я решил 2 описанных Вами недостатка: 1. Стеклоподъемники: нужно поставить у дилера (я ставил) доводчик стекол. после закрывания авто все само закрывается. стоит 5 тыс. 2. Про музыку: чтобы заглушить и продолжить слушать нужно просто сразу нажать 2 раза и все. ничего не глохнет. если вам нужна машина с теми характеристиками, которые есть у Мурано и не сильно важен имидж авто берите, за эти деньги нет ничего. если нужен авто покруче, то копите на Q7 но только 4,2 литра, я понял, что разгон до сотни медленнее 8 секунд-теперь убийство. так например, когда я на авто жены сажусь BMW 320 с 2 литра и 9,6 сек, разгона явно не хватает. тупит в сравнении, хотя в целом резва тоже, но маловато будет. Все машинки равные Мурзику стоят выше 3,5 млн. т.о. либо ты продолжаешь ездить на том, что есть и мечтаешь, либо берешь Мурано и 2 годика спокойно собираешь на Q7, X6, X5, GL... хотя в X6 мне честно не понравилось, тесновато в салоне за такие деньги. часто ловлю себя на мысли: поторопился купить, нужно было немного еще потерпеть и брать Q7, потом еще раз анализирую и понимаю, что 3,6 млн и 1,8 млн отличаются ровно в 2 раза, в абсолюте на 1,8 млн. есть много полезных штук, которые себе можно позволить на эту сумму: домик в деревне, кусочек земли рядом с городом, чтобы потом построить домик и т.п. потом следующая мысль, а ведь мог купить A6 б хоть не кроссовер, но зато марка дороже... и так до бесконечности. боюсь этот процесс бесконечный для человека, который любит машины, скорость и свободу. PS: Жене купил BMW 320 этим летом. я ее подставил. она больше не признает других марок. Про Ниссан говорит: Ниссан - сделай сам :) Вам решать, чем владеть.
нет проблем вообще.»

Михаил Трофимов 26.12.2011: «Согласен с Roman Grushko, теже посылы и проблемы выбора были когда я собирался покупать свой Мурано. Имея 1,5 годовалый опыт эксплуатации авто можно сказать следующее: не разочаровал!. Конечно не без недочетов(об этом ниже), но в целом очень достойный представитель класса премиум кроссоверов. Хочу дополнить парой фраз: съездил в отнуск в Италию, всего 4200км и повторно влюбился в соего Мурзика. Комфорт, ощущение уверенности за рулем, звукоизоляция салона, удобство CVT, все на должном уровне. Попали в сумашедший снегопад, даже фуры встали, а мы на полном приводе, хоть и не быстро, но уверенно ехали.
На 14-15 тысяче начался стук в подвеске спереди, появилось ощущение расхлябанности ходовой. На сервисе сказали, что ничего не слышат и все нормально, расстроился - за эти деньги такой дискомфорт. На форумах нашол причину - подносились втулки стабилизаторов поперечной устойчивости - машина тяжелая а дороги сами знаете. После замены по гарантии все стало в норму, вернулась упругость подвески и исчез стук. После 25 тысяч при резком старте появилось дергание в начале движения - сказали особенность коробки ватиаторного типа, но если трогаешься плавно все отлично, последнее пока не парит, стараюсь начинать движение плавно. Под горку ставте на ручник(в нашем случае ножник) иначе изнашивается пластиковая деталь в кулисе КПП. В остальном претензий нет от каждой поездки получаешь удовольствие.»