Барышев Александр 11.08.2012: «Skoda Octavia Tour 1.9 TDI MT (2010). После Skoda Octavia Tour 1.6 бензин MT (2007) решил попробовать дизельную машину. Брал на один год. Понравилась всем, в т.ч. полный спортпакет: особенно экономичность (4,7-5,4 литра на сотку в смешанном режиме), управляемость, внешний вид, надежность и пр. Бака хватает больше чем на 1000км, масла, естественно, не жрет вообще. Внутренняя отделка нормальная, ничего не бренчит, не стучит. Салон просторный, багажник очень большой-вместительный. Стоимость ТО вполне приемлемая. С динамикой тоже все отлично: на обгоне не возникает провалов. Особенно хороша на низких оборотах-прет, как танк, даже подгазовывать не надо.В московских пробкахочень удобно и выгодно (в отличии от бензиновых автоматов). На трассе за рулем отдыхаешь. По соляре: лью, стараюсь по возможности, BP или ЛукОйл (хотя допускается Евро-3), годится и ТатНефть, ТНК, Роснефть, др. там где заправлятся все дизелисты, кроме отечественных.
Пробле, кроме неадекватов на дороге-нет.»

Александр Панин 10.04.2012: «Всем привет! Решил написать отзыв о хорошей машинке Шкода Октавия. По советам как говориться бывалых поехал по салонам после новогодних праздников сулили большие скидки за год выпуска конец 2009 года. Скажу сразу с машиной определялся по ходу посещения салонов, объездил салонов 16 исключая такие как BMW. Mersedes и остальные в этой ценовой категории (не по карману) рассматривал в бюджете 800 штук,( плюс минус немного). То что оставалось в наличии меня НЕ впечатлило. Остановил взор на КИА Сид универсал и Шкода Октавия. Сравнив все плюсы и минусы почитав отзывы и на личном опыте, на тот момент 22 года стажа за рулём. Остановил всё таки свой взор на Шкоде. Когда посидел, прокатился понял это моя машина. Я брал машину в компании ..., что на... улице по тому году с лучшей комплектацией Elegance стоила механика 759 тысяч, DSG 819 штук, это с двигателем TSI 1.4 (90 кВт) 122 лошадки. Рассматривал только с таким объёмом, ниже расскажу почему. Заказал в конце января, машинка пришла 10 апреля. Для кого как, но я приверженец механической коробки, автомат для меня это городское баловство для ленивых. Не хочу быть к чему то привязан или кому то обязан. Поэтому брал авто с механической коробкой, но заказал дополнительный пакет опций №3 по льготной цене обошёлся 36 штук вместо 95, пришлось ждать своего заказа почти два месяца, новые авто поставляли с автоматической коробкой поэтому и пришлось ждать своего заказа столько времени.Вобщем обошлось мне моё авто со всеми наворотами и причиндалами, ковриками, передними брызговиками 805 штук. Теперь непосредственно о самом автомобиле. Двигатель достаточно приемлемый, 122 лошадки по нашим ужасным дорогам вполне хватает,и в сравнении со 106 лошадками обычных авто смысл есть немного переплатить, здесь лишние силы уже чувствуются. Некоторые ведутся на более мощный движок, но вот здесь смысла переплачивать деньги за лошадки и страховку и налог думаю не стоит. Зажигать по нашим дорогам негде, чуть притопишь сразу приходит письмо счастья, рублей на 300 или более, смотря как зажигаешь. Своей покупкой пока доволен просторный салон, удобная посадка, всё под рукой, большой багажник лифтбек сочетает в себе мой любимый седан и удобство погрузки и перевозки хечбека. Тихий приёмистый двигатель, с со средним расходом бензина. По трассе замечал до 6.3 литров расхода топлива, ну в пробках когда стоишь глухо доходит до 10.0 литров, а так в среднем литров 8. Но в этой нашей беде вечных пробок все авто кушают тоже хорошо. Высокий клиренс автомобиля сразу заложен к Российским дорогам, поэтому проблем не вызывает, брюхом не чиркает и бампером не задевает. Подвеска в меру (средняя) всё таки концерн Фольксвагена а у немцев подвеска жёсткая с мягкой японской конечно не сравнить но и жёсткой тоже не назову. В общем достойный автомобиль, круиз- контроль по трассе идеален, заменяет коробку автомат частично ноги отдыхают. Подъёмы берёт на ура без помощи водителя заложенную скорость держит хорошо, на средних подъёмах скорость падает на 1 на крутых на 2 км. Качество сборки и материала на высоте удобство пользования приборами тоже на хорошем щиту, большая часть от Фольксвагена. На первое ТО-1 ушло 6 тысяч. На подходе ТО-2 записался на конец апреля, озвучили цену 9-10 тысяч в зависимости от количества работы после диагностики. Машина в эксплуатации 2 года особых нареканий и недостатков нет на спидометре пока 24.000 км. За всё время эксплуатации поменял только лампочку с левой стороны дневного света и лампочку ближнего света кажется тоже с левой стороны. Что будет дальше посмотрим, пока очень доволен.
Что могу сказать по недостаткам: подвеска не мягкая, ( в этом есть и свои преимущества), но перед лежачим полицейским надо притормаживать при перескоке через него передняя подвеска отстреливает. Один существенный недостаток с которым столкнулся уже вторую зиму, не знаю как другие двигатели но двигатель TSI 1.4 холодный, по сравнению с предыдущим автомобилем Фольксваген Венто. На Венте вставлял между радиатором и решёткой картон 5 минут и двигатель уже почти горячий, на Шкоде это не проходит. Пока чистишь снег перед гаражом проходит минут 10-15 минут, а движок холодный, прогревается только на ходу. Спросил у соседа по гаражу у него Хонда Аккорд, такая же беда, на Форд Фокус-2 тоже самое, а вот на третьем прогревается быстро. Видно от этой беды одно спасение. Собираюсь к следующей зиме установить на Шкоду Вебасто, уж не очень приятно ехать в морозы в холодном автомобиле.»

Bruce_777 10.04.2012: «Отличная машинка за эти деньги.Я брал в том году за 760000 килорублей.С учётом скидки.Чешская сборка.Комплектация средняя,но есть в принципе всё.Климат-контроль раздельный,круиз,литые диски. Практичная(багажник огромный,клиренс хороший),резвая,ураганная динамика за такую сумму денег.Эргономика хорошая,качество материалов отделки на высоте,мягкий,приятный глазу пластик.Удивляет какая разница в толщине металла между Шкодой и японо-корейскими машинами. Например надавите пальцем на дверь Шкоды,а потом на Митсубиси Лансер.На последнем просто фольга,а не металл.Цена запчастей так же на порядок дешевле чем на японские машины. Вообщем за год эксплуатации только радует. Боялся при покупке что масложор будет,но пользуюсь несколькими правилами(как можно минимум ездить на холостых оборотах,дать немного остудить турбину после резких ускорений,масло лью Мотюль) поэтому редко доливаю. Единственный наверное и самый большой минус Шкоды Октавии считаю что в ней нету ESP с механической коробкой передач. Почему за такие деньги экономят на такой важной вещи для безопасности,не пойму.Наверное у чехов в дефиците эта системка. А в остальном всё супер!
Ни какими.»

Александр Дедов 08.04.2012: «Машину взял с двигателем 1,4 TSI и КПП DSG. до шкоды эксплуатировал первый фокус. Сразу заметно что салон просторней и его отделка на порядок качественней чем у форда. При моем росте 187 и весе более 100 можно достаточно удобно устроиться на водительском месте. Сразу чувствуется, что кресла имеют немецкое происхождение. Обзору с водительского места в целом ничего не мешает. Хорошие зеркала заднего вида. Кондиционер - полуавтомат, претензий пока не вызывает. Неплохая штатная музыка для авто данной ценовой категории. На дороге ведет машина предсказуемо, в поворотах держится уверенно. Для повседневной эксплуатации в городе, на мой взгляд, одна из лучших машин продаваемых в России сейчас в данной категории. Ездил на ней в Финляндию, Мурманск. В целом машиной очень доволен. Но необходимо обратить внимание, что зимой достаточно долго прогревается. После общения с другими владельцами аналогичных авто, сервисом сделал вывод, что это особенность двигателей TSI. Так при минус 15 можно греть машину минут 10, потом проехать еще километров 10-12 температура двигателя около 80 градусов (это по городу). На трассе при 70- 80 км/ч прогревается гораздо быстрее. Да, при разложенном задних сиденьях места достаточно много (смотри характеристики и сравнивай с другими авто автобусы в расчет не беру)
Каких либо проблем за время эксплуатации не было. Заменил лампочки головного свете через 14 месяцев после покупки машины. По очереди погасли. По гарантии устранили дребезжание в районе перчаточного ящика.»

Владимир Пархоменко 04.03.2012: «Сообщаю о сложившемся впечатлении об авто по итогам эксплуатации более года и двух зим. Привыкаешь к турбо движкам, обратно возвращаться к атмосферному нет желания. Есть желание перейти к более мощной модификации.
Поделюсь свежими впечатлениями поездки по Ленинградке. И вообще о машине через год эксплуатации. Средний расход город пробки + трасса БК показал 9,4 л. Летом расход при активном движении по трассе доходил до 6,9 л., а сечас 8,3 л. Полгода заливаю 98 бензин. (Лукойл, иногда БП). Ехал по погоде 110-120 км/ч. Можно было быстрее, летом иногда разгонялся до 160-170км/ч по ровному асфальту - машина управляется очень уверенно, сейчас на шипах было не очень комфортно быстрее - сильный гул. да не затормозишь особо. Чтобы ехать экономично надо включать 6-ю передачу на скорости чуть больше 60 км/ч и пользоваться подсказками БК. Обгоны по трассе 110-140 совершаю на 5-ой, 4-ой передачах. К хорошему привыкаешь быстро, с сожалением выяснил, что 2 литровые ФФ3 немного динамичнее Октавии 1,4 ТСИ. РС: Всё-таки сиденье немного тесновато для 100 кг живого веса.»