Илья Комаров 30.09.2012: «Владел автомобилем 2 года 6 месяцев. Накатал 57000 км. Поломок не было. Только начал барахлить передок. Но это лечится путем установки механических хабов! Машина продумана хорошо для 90х годов. Сейчас явно требует доработок и модернизации! Дорогу держит прекрасно, но на поворотах нужно быть аккуратным, т.к. короткая база и задний привод могут съиграть злую шутку!
Проблем не было! На зиму даже резину не менял! Проходимость супер! Подвеска не убиваемая! Жаль что его снял ТАГАЗ с производства!»

Карамба 26.05.2012: «Экслуатирую и в грязи, и в князи (т.е. на все случаи жизни). Аппарат нормальный, если руки растут из правильного места, то особых проблем не доставит. База по неисправностям уже наработана, поэтому, если бы не испортившие картину кривожопорукие сборщики - было бы куда лучше, а так, машину надо конечно самому всю перепроверять/дорабатывать. Из поломок - был в 08г брак КПП, вылез на 4й тысячи км. (хотя продаваны уверяли что всё уже исправлено) сделали, с тех пор езжу и нормально. Сама по себе, машина специфична - вроде и не пузотёр, но и далеко ещё не говнолаз, по этому, машину надо дорабатывать - лифтовать, ставить другие тапки и тогда можно немножко и грязьки пробовать. По проходимости при одинаковых параметрах тапок и подвески, Тыгер не в первых рядах, но комфорт и цена делают своё дело по сравнению с аналогичными на рынке предлагаемыми авто за эту цену. Самое главное то, что практически нет такого, чтобы Тыгер не доехал до дома, основные узлы работают нормально (а это дорогого стоит). В Тыгере ездить лучше вдвоём, используя или заднее сиденье под багажник или сиденье складывать (кому как нравиться). Про расход говорить не буду, думаю что те, кто вдруг будет читать, понимают, что 150 кобыл кормить надо, тем более если не по асфальту. Для рыбаков-охотников и любителям помататься по природе, оптимальный вариант будет - 32 тапки, бодик 2-3см, подвеску взбодрить. Остальное, уже начинаються денюжки, но аппарат можно строить до бесконечности (как и ломать при испытаниях постороенного). Вот только с продажами его трудновато, этот аппарат всё же на любителя...
тьфу-тьфу, что сам доделывал - ничего не ломалось, блин, даже вспомнить нечего честно говоря с чем проблемы. ЗЫ: щас прочёл в других отзывах о проблемах с ЭБУД, вакуумом, педалью, кузовщиной - пока всё хня и найти можно, хоть и бывают проблемы (кузовщина). По электронике - я выше написал про руки растущие из разных мест, так вот, у кого они правильные - у тех и ЭБУД нормально работает и педаль, и вакуум, надо только время машине самому уделять, а не идиотам-ремонтникам с гарантийки.»

Владимир Ануфриев 15.03.2012: «В целом автомобилем доволен. Ходовые качества прекрасные. Проходимость без нареканий. Нет проблем с местом для парковки. Обзорность прекрасная (у жены KIA Cerato - мучается с ней бедная, садится за руль моей и ругается на плохую обзорность в своей). Двигатель 5-ти горшковый дизель от мерседеса, там даже на некоторых деталях выбит значок мерседеса и номер детали по каталогу. Шумноват на холодную. После прогрева звук становится гораздо тише. Этой зимой ночью температура регулярно падала до -25, с заводом ни разу не было проблем. Багажник не велик, но необходимо учитывать, что это трехдверка. Крейсерская скорость по трассе - 120 км/ч. Расход по городу около 12,5-13 л. Трасса 10-10,5 л. Так же, необходимо учитывать, что автомобиль рамный, т.е. он немного плавает. Но я привык и этого не замечаю, а жену укачивало при поездке по горам в Сочи. Брал новый за 620 тыр. По соотношению цена/качества авто вне конкуренции. Единственное, чего мне реально не хватает, это термометра забортного воздуха :)
Пробег 27000. Замена вилки сцепления по гарантии.»

Станислав Шульпин 06.03.2012: «За цену, по которой можно купить новый Тагер, невозможно купить другой новый автомобиль, который был бы так же универсален, компактен и одновременно просторен. В нем очень тепло зимой и прохладно летом. У него оригинальная внешность, разработанная лучшим английским автомобильным дизайнером Кеном Гринли и неубиваемый мерседесовский турбодизель ОМ-662. Этот автомобиль не претендует на звание лучшего проходимца и не подходит для рейдов по болотам, но в обычной эксплуатации его проходимости достаточно. У него прочная рама не допускающая перекоса кузова, приличная звукоизоляция. Нет никаких скрипов и дребезжаний. Это мужской автомобиль и быстрее к особенностям его вождения привыкнет тот, кто до него водил заднеприводную машину.
Вышли из строя оба звуковых сигнала, поставил волговские.»

владимир литвинов 10.02.2012: «Как внедорожник, фуфло ! Если китайцы захотят паработить Россию, то далеко на такой технике не уедут!(90% запчастей из Китая) В первой же луже, иле в сугробе, как немцы в 41-м застопорятся. Если уж отдавать предпочтение внедорожнику, то я бы по этим качествам отдал бы первое место Ниве! Качество и сервис отстой! Его просто нет, даже в Таганроге руками разводят и не берутся за ремонт! Большой расход топлива, дешовая китайская ходовая уже на 15-20 тысяче требует ремонта. Когда нужно преодолеть препятствие передний мост может не включиться. Дизельный двигатель трахкотит ,как маслобойка, дымит и ни кто не знает как его отрегулировать.
Замена рулевых наконечников после каждых 15000км, лопнула вилка сцепления на 18000км, замена сальников, подшипников на переднем приводе ведущего моста и сам привод, амортизаторов - на 20000км. Самое обидное, что ремонт производится не день два, а месяц, да и гарантия, что то уж совсем маленькая. Вот на 44000 км опять поменял сальники и подшипники на приводных валах переднего моста, заменили шаровые, говорить о не убиваемой ходовой не приходиться Апрель 2012 год 47000 км замена сцепления, замена главного цилиндра сцепления, не можем найти почему сам включается передний мост, опустился на торсионах передок»