Алексей Ефимов 01.06.2012: «Всем привет! С последнего моего отзыва прошло страшно сказать 2,5 года и 80000км. Тоесть 131000 сейчас на одометре. Самым лучшим отзывом служит, пожалуй, тот факт, что и сказать то нечего)) Настолько беззаботна эксплуатация этого автомобиля. Когда приобретал в мае 2008, думал, поезжу, как положено, года 3 и поменяю. После первых месяцев жесткой эксплуатации, думал, придется раньше менять. 3 года прошло, прошло и 4. Менять не хочется!)) Так надежна машинка. Сейчас, глядя на ее прекрасное состояние, вообще хочу оставить насовсем. Никому не отдам)) Продолжает радовать экономичностью, средний расход 7,5 в смешанном цикле (неделя в городе, выходные – в деревню 130км). Ярис все также резв, максимальная скорость правда уменьшилась на 5км, возраст таки дает о себе знать)) Хотя сейчас постоянно с двумя велобагажниками езжу, они же сопротивляются, больше 170 по прямой не едет (не под горку, конечно)) Не могу даже вспомнить, что бы сломалось за этот период. А! Спойлер внизу переднего бампера оторвался, дважды его менял, потом забил на эту приблуду, так больше нравится – ничего нигде не цепляю теперь. Очень хорошая защита двигателя у Яриса: широченный ровный сплошной лист с единственным маленьким сервисным окошком закрывает все пространство между колесами, прикрывая спереди нижний край бампера, как раз до того места, где отверстия для клипс спойлера. Зимой в глубочайшей (по легковым меркам) колее в поле, не доезжая деревни, со следами буксовавших машин катился на этой защите как на лыжах, ходом преодолевая участок, и благодарил конструкторов! Хочу поделиться зарядом положительных эмоций от использования такого нехитрого, но редко встречающегося у легковых автомобилистов в России, девайса, как цепи противоскольжения. Зимой часто езжу в горы кататься и по работе по всему Уралу, поэтому приобрел их по соображениям безопасности, чтобы не встать в зимних переметах. Брал хорошие австрийские цепи pewag. Однако использовать их пришлось, к счастью, для удовольствия в основном. Гонять по полю в снежных фонтанах, когда снег еще мягкий (и не более пол метра, конечно))) в начале зимы – даже не представлял, что можно от маленькой легковой (и легкой) машинки получать столько фана! Или когда решил срезать расстояние между деревнями по заметенной полевой дороге. Поехал было по ней так, и машина встала через 50м, это нас только раззадорило, аккуратно сдал назад, одел цепи и погнал! Снег летел через крышу при штурме переметов, и улыбка до ушей)) Я получаю удовольствие от экстремального спорта, катаюсь на сноуборде, велосипеде, а сейчас еще и на кроссовом мото, но чтобы на машине) О повадках и особенностях авто писал в двух предыдущих отзывах, они не изменились. Жесткая подвеска трясет, невольно сбавляешь скорость на неровностях. Очень не любит колейность, держи руль крепче. Зимой теплая, летом прохладная, хожу зимой и летом в одном и том-же: джинсы с футболкой и кеды – коллеги смеются, девушка ругается)) Машинка очень вынослива. Комбинация японского атмосферника и механической коробки передач сверхнадежна. Масла от ТО до ТО по-прежнему не убывает ни на грамм. На 130000 заменили тормозные диски с колодками (колодки меняли второй раз!). И все))
Вот вроде раздел есть, а написать нечего. Немного замят порог, поцарапан задний бампер – ну надо же что-то сказать)) Несмотря на мои опасения относительно ветрового стекла (в первых отзывах писал, что все камешки ловит), оно все еще родное и без трещин! Внутри все скрипит и дребезжит)) Раньше говорил, что не должно скрипеть, это ж Тойота! Сейчас говорю, что все скрепит, это ж Тойота))) Как меняются понятия с возрастом))) Все работает, замены только регламентные. Подвеска вся родная, кроме одного амортизатора (меняли по гарантии на 40000) и тормозных дисков (меняли на 130000 из-за естественного износа). Продолжаю наслаждаться, чего и Вам желаю! Уже традиционно хочу поблагодарить Тойоту, и отдельное спасибо Тойота Центр Екатеринбург Запад за внимание и расторопность. Удачи»

flo F 15.04.2012: «Отличный маневренный автомобиль. Много места внутри, маленький расход топлива, при постоянной езде тратим 1500 в месяц на бензин. Доп расходы только на ТО. Несмотря на то, что говорят о роботе, у меня коробка работает отлично, быстро переключается. Выбирали между многими моделями и остановились на этой машинке. Первое что привлекло - наличие 9 подушек безопасности. Управлять автомобилем удобно, комфортно водителю и пассажирам. Очень нравятся габариты, можно припарковаться везде. Очень довольна
немного низковат, хотя у многих машин дорожный просвет намного ниже. Других проблем нет»

Оля Максимова 05.03.2012: «Машина удивила экономичностью,по трассе 5.5литра. В городе 7,но в пробках и до 9 было(когда по метру в течении полутора часов)! Низковата для зимы ,по нашим то дорогам. Проблем за два года( 60тыс.км) не было совсем, меняли только масло shell 5w30 и в автомате раз меняли! Передние сиденья очень удобные при долгих поездках не устаёшь. Автомат идеально работает будто на механке еду, там где надо, там и переключает. Машина седан как toyota belta. Багажник большой всё можно положить даже длинномер(задние сиденья можно быстро разложить 60/40).Двигатель цепной,ремень менять не нужно. Машина шустрая,устойчивая на поворотах и скорости. В общем машиной очень довольна,практична и экономична,а что ещё нужно в наше время. Муж тоже доволен когда берёт по кататься и главное не какой головной боли с ней заниматься(т.е.поломок и замен зап.частей).
Проблем не было»

Александр Борисенко 07.01.2012: «Автомобиль приобретался для жены, да и выбирался, честно говоря, ею же. Больше сердцем, чем умом. Отсюда непрактичные три двери, маленький багажник и сомнительная коробка передач - робот, или, по-правильному, мультимодальная. Итак, начали с дегтя. Первое - это работа коробки. При отсутствии системы стабилизации и противобуксовочной системы езда с этой коробкой по заснеженным улицам или подраскисшим грунтовкам напрягает. При пробуксовке колеса коробка тут же подтыкает следующую передачу, потом назад... Дерготня получается та еще. Впрочем, лечится все очень просто - переводом коробки в ручной режим. Собственно, вот и все. Больше серьезных минусов нет :) Можно, конечно, написать про маленький багажник, большой расход топлива на трассе при скорости выше 100км/ч, а также некоторую нервозность руля и посредственную курсовую устойчивость. Но это же маленький городской автомобиль - поэтому о вышеперечисленных особенностях не стоит забывать, но и придираться к ним серьезно тоже не стоит. Вот лучше скажу, почему поставил 4 за эргономику: кнопки управления одометром и бортовым компьютером вынесены на центр панели, и тянуться к ним очень далеко и неудобно, особенно на ходу да еще на неровной дороге. И кнопки подогрева сидений и регулировки зеркал не имеют подсветки и расположены таким образом, что в перчатках на ощупь их найти очень тяжело. Собственно, из минусов все. А теперь о плюсах. Отличный обзор во все стороны.После 300км по зимней дороге, политой реагентом, боковые стекла и зеркала абсолютно чистые! Это при том, что номер уже совершенно не читается, а фары головного света пару-тройку раз пришлось протирать. Очень большие диапазоны регулировок всех сидений, включая задний диван (он складывается по частям, двигается вперед-назад и регулируется угол наклона спинки). При невысоком водителе за ним можно сидеть, закинув ногу на ногу, честное слово! А еще там ровный пол! Столько места для задних пассажиров я ни в одном другом В-классе не видел. Правда, это справедливо только при отодвинутом до конца назад диване. При этом в багажник можно положить большой дорожный чемодан и спортивную сумку, не более того. Помимо сумок, в машину можно распихать кучу нужной в дороге мелочевки. Кроме традиционного бардачка в машине есть пара ящиков с верхней крышкой (типа ГАЗельных), куда можно положить перчатки, зарядки, ручки, несколько маленьких кармашков для мелочевки, открытых и закрытых.В передних дверях карманы под бутылки до 0,5литра, а в задние двери (ну или как это назвать в трехдверной версии) можно и полторушки засунуть. Бокса-холодильника в машине нет, зато в верхних кармашках на панели, расположенных как раз напротив боковых воздуховодов, можно летом остудить, а зимой подогреть две бутылки по 0,5. Проверено! Для перчаток и сменной обуви есть лоток под пассажирским сиденьем. Отдельно хочется остановиться на приспособленности к российским условиям: машина совсем не низкая, при этом короткая и с малыми свесами, поэтому грунтовка, бордюры и колеи ее совершенно не пугают. Где проедет ВАЗ - там пройдет и Ярис, без проблем. Запуск в морозы тоже порадовал - не сказать чтоб легко и весело, но машина с первого раза запускалась в -42С, а это не шутки. Правда, позже на нее поставили сигнализацию с автозапуском, и с тех пор самые морозные ночи она переживает в режиме периодического прогрева - на всякий случай. Еще в ней есть хитрая кнопка Power heat (говорят, попадается не на каждом авто). При ее нажатии включается какой-то электроподогреватель в радиаторе отопителя, ускоряется прогрев салона, и даже на непрогретом двигателе из воздуховодов идет ощутимо теплый воздух. В любой мороз (испытывал где-то до -45 -47С) в салоне комфортно, стекла не потеют, не замерзают.
Все прогнозируемо и ожидаемо: ТО в среднем 5-7 тысяч рублей (периодичность ТО - 10000км), мойка у официального дилера бесплатно :) По окончании срока гарантии поменял масло и фильтры в ближайшем автосервисе, предварительно купив их в проверенном автомагазине. Сэкономил в сумме процентов 50. Самая большая проблема - работа коробки. Рывки при трогании, небольшая пробуксовка сцепления при переключении на пониженную во время динамичного разгона - все это навевает на мысль о недолговечности если не агрегата вцелом, то диска сцепления как минимум. Коробку как-то регулируют/настраивают, и даже один раз сделали это бесплатно в рамках ТО-20000. После этой процедуры машина стала четче и плавнее переключаться, мягче трогаться, и радость длилась где-то до 40000км общего пробега. Неплохо бы повторить настройку. Беда в том, что к тому дилеру, который самостоятельно выявил и устранил неисправность, ехать далековато (был я в Питере проездом - там и проходил ТО-20000), а местный дилер уверяет, что коробка работает как надо. Менял уже пару раз лампы головного света и заднего габарита, но тут пеняю на себя - была у меня вредная привычка включать свет прямо во время запуска мотора, т.е. пока крутил стартер. От вредной привычки избавился, посмотрю, как долго проживет очередной комплект ламп. Аккумулятор не пережил четвертый год - скорее всего, из-за полного его убийства в первый месяц эксплуатации. У Яриса, как у большинства Тойот и у Жигулей, ближний свет остается включенным даже при выключении зажигания. Это и сыграло злую шутку. После целого дня стоянки с ближним светом АКБ вообще не подавала признаков жизни. Хоть потом благополучно зарядилась и даже прожила 3 года. Оригинальную Варту искать было некогда - взял в ближайшем магазине более-менее подходящий по размеру, току и емкости аккумулятор из разряда крепких середнячков.»

надюша 06.11.2011: «Отличный автомобиль маленький и маневренный в городских условиях езда на нем доставляет только классное впечатление Экономичный и стильный на дороге может сделать не один джип а обслуживание этой машины почти не чего не требует за три года езды в капот лазила только налить воды люди если хотите купить хорошее то это только это машина не экономьте на качестве купите лучшее а запуск зимой даже в 30 градусов просто без проблем с одного раза, Для наших дорог он достаточно высокий и внутри не смотря на маленькие формы снаружи, достаточно места даже для больших людей
их нет и я с ними не сталкивалась»