Сергей Годин 29.04.2012: «это просто то чего мне не хватало. так же владею бмв523 бизнес, но она для вальяжной езды. цирока это драйв в чистом исполнении(интересно то что на стенде движок выдал 224 лошади против 211 по паспорту( приятно обрадовало, хотя...). Ускорится смог в ручном режиме с прогретой резиной за 6.4 секунды. но расход в очень бодрых режимах равен примерно 21литр на сотню(вваливал до талого). Руля слушается изумительно, к дороге как приклеена. а если обтянуть нужные места винилом то авто становится еще более стремительным и красивым.
неисправностей не было»

Алексей Семенов 10.07.2010: «Это агрегат был куплен в 1997 году в далеко не лучшем состоянии (убито сцепление, КПП и задняя подвеска) от владельца который ее просто задрючил. Машинка была серии GTX с двигателем 1.8 мощностью 112 л.с. Динамика просто самолет. Так же очень здорово держала дорогу. Вспоминаю с ностальгией очень достойный автомобиль.
Проблем была куча. Во-первых это был мой первый автомобиль. Во-вторых сложность с поиском кузовных деталей (на разборе практически ничего нет только на заказ). Плюс криворукость многих сервис менов в виду редкости и неизвестности марки.»

20.10.2008: «Нас сложно понять соседям по потоку. - Эй, парень, ты ее из чулана вытащил? сколько лет ей? а сколько жрет? да, сейчас таких не делают. Ну, езжай. Нас сложно понять близким. - Вернись в семью! Сколько можно?! Опять крутишь чертовы гайки?! Нас сложно понять коллегам по работе. - Купи, наконец, себе приличную машину. А, у тебя есть? Ах, это твоя ТРЕТЬЯ машина?! тогда почему ты ездишь на ЭТОМ на работу?! Нас сложно понять экспертам по автомобилям с мировым именем. - Как ты сюда залезаешь?! Сюда же не сесть - сюда же ложиться надо! Господи, тут места меньше чем у меня в моем Форд-Фокусе! Подумать только. Меньше места, чем в Форд-фокусе. Обосраться. Я сажусь в машину. Посадка в Сирокко не похожа ни на что - до сих пор снится иногда. Вставляю ключ. Да, моторчик маленький - 1,6 для Сирокко это совсем базовый мотор. Но я свое отгонял. Сиротка с PL у меня уже был:). Ах, да, вам тоже сложно понять. Вы, вероятнее всего, не знаете, что такое PL. И, что еще более вероятно, не знаете, что такое PL на Сирокко. Вы знаете, что такое: форд-фокус, тойота-королла, ниссан-мурано, макдональдс, Мега-Химки, Евросеть, Верту, Сони-Эрикссон... Кто-то вспомнил Нокиа-сирокко. Обалдеть. Поворачиваю ключ. Врумм! Врумм-врумм! Тахометр поднимается, часы оживают, магнитола - ТА ЕЩЕ, КАССЕТНАЯ - просыпается от поворота маленького колесика. Играет какое-то радио - оно не нужно. Двигатель работает негромко, но чуть вибрирует кузов. Ждет. Ему не терпится. Тело ощущает дрожь. Вруммм! Стрелка охлаждающей жидкости выходит из белого сектора. Щелкает переключатель ближнего света. Руль поворачивается. ВРУУУУМ! Странно, почему здесь так хорошо? Да, тут нет подушек безопасности. В моей второй машине их 8 штук. Да, черт, точно, тут и АБС нет - мне подсказывают. В моей первой машине АБС помогает мне тормозить. А еще электроусилитель помогает рулить, педаль газа - не просто педаль, а чертов резистор, который приводит в действие анализатор, принимающий решение, какой объем горючей смеси можно выдать двигателю из умного инжектора. Можно ли без этой синтетики? Можно. Внимание! В моей первой машине есть кнопка... имитирующая выключение всех этих систем. Имитация получается скверной, но машина номер один очень старается. Она ж не виновата, что родилась такой. Только вот почему-то я каждый раз, когда только могу, сажусь в Сирокко. Врумм! Неважно, обгоняю я или меня. Важно другое: я сам веду эту машину, и мы понимаем друг друга с полуслова. Никакой синтетики. Торпедо, которой больше нет ни в одном автомобиле. Кресла, в которых можно проехать полторы тысячи километров, и выйти отдохнувшим. Двигатель, который, какого бы объема он ни был, дает ощущение, как будто ты просто сидишь на нем. Дизайн на любителя в квадрате. Живой драйв. Восемьсот килограмм живого драйва. Вам сложно нас понять. Мы не просим. Просто попробуйте как-нибудь (я не уверен, что получится - такой шанс не каждому выпадает). Подойдите на заправке, в кафе, помигайте на дороге - мы дружелюбные. А попробовав - присоединяйтесь. И тогда вам тоже будет неважно, понимают вас, или нет...
Кузовные детали редки - берегите кузов. То же самое касается оптики. Со всем остальным нет проблем.»

Павел А. 28.03.2008: «Впечатления? У меня слов нет как передать восхищение этим авто! Он воплощает в себе всё! Дизайн, мощь, напор, дерзость. Он не будет пылиться в правом ряду. Его стихия скорость! Он опередил свое время. И он опережает и наше время. Ему в подметки не годятся ни BMW ни Ягуары. Мерседес- это шалость. В этой машине ты решаешь как и что, и она тебе отвечает, она ведёт тебя. Ведёт в мир свободы, в мир драйва. Ты ловишь взгляды. Порой завистливые, но как же чертовски приятно. К нему надо относиться как к живому и он ответит тем же.
»

Alex Strelnikoff 18.12.2007: «Стремительный, вызывающий, этот автомобильвызывает жгучее чувство зависти у тех, кто его не имеет. Он не молод, но формы современны до сих пор. (спасибо мастеру Д.Джуджаро, спроектировавшему кузов) Этот автомобиль - легенда, обогнавшая своё время лет на 20-25. Это немецкая надёжность и качество агрегатов в сочетании с итальянским изяществом кузова. У меня ещё 2 автомобиля, более солидные, более новые, более престижные, но радости, сравнимой с пилотированием Сирокко... Это далеко не лучший автомобиль для человека, который ничего не понимает в драйве. Это просто ужас для толстых заплывших жиром колобков - они просто не помещаются за штурвалом. Но вы сидели когда-нибудь в истребителе? Этот автомобиль не годится для семьи - на заднем сиденье даже детям тесновато. Этот автомобиль не поймет человек, для которго автомобиль- лишь средство передвижения своей задницы. Лично я несколько раз указывал на их место на дороге владельцам дорогих БМВ, пытающихся поспорить с неистовым Сирокко. БМВ должны кататься сзади по правому краю дороги. Они просто нервно глотали сзади пыль. Если вы - один из вышеперечисленных, а также практиг, скряга, или ханжа - ваш автомобиль - Дэу Ланос. Неприметный, страшненький, недорогой. Но если вы понимаете, чем отличается истребитель от кукурузника, если ваше желание - не просто добраться до пункта назначения, а сделать это с удовольствием, но если вы молоды душой, если вы - человек творческий, а водитель опытный, способный оценить тонкости и раскрыть возможности этого автомобиля, есть шанс, что вас полюбит этот красивый, своенравный и открывающийся лишь избранным аппарат. Конечно, Сирокко- далеко не идеал. Конечно, Сирокко уступает действительно спортивным автомобилям. Конечно, с тех пор придумали много нового, НО! Почему в дорогих Ауди Q7 пластмасса, а в дешёвом Сирокко - иск.кожа в салоне? Почему одногодки гниют на свалках, а мой Сирокко летает, заставляя нервничать Субару и Мерсы, садясь им на хвост. Почему в поворотах все тормозят, а я добавляю газ? (жесткость, отсутствие кренов) Почему я после 18 - часового 1600-километрового пробега выхожу из машины, и у меня не болит и не затекла ни одна мышца, а после 150-километрового 2-часового катания на Ланосе хочется к массажисту? Почему я на трассе сжигаю меньше современных Шевроле? (5,4л двиг. 1600 и 6,63л. двиг. 1800) - цифры реальных пробегов. Почему сегодня, в 2007-м году этот автомобиль на улице привлекает больше восхищённых взглядов, чем свои дорогие и современные соседи? Почему девушки, покатавшиеся на Сирокко влюбляются в пилотов? И наконец, главный вопрос - почему Фольксваген тянет с выпуском нового Сирокко, обещаного в 2006 году? Боятся конкурировать с прошлой моделью? М-да слишком эмоционально получилось... но таков уж он, Фольксваген Сирокко, один из самых красивых в мире автомобилей.
Не очень хорош свет - заменил фары. Печка для суровых зим слабовата - спасает встроенный подогрев сидений (тюнинг). Был низкий клиренс - скрепя сердце заменил пружины на Гольфовские дизельные, теперь спокойно езжу по пересечённой местности (и грязи не боюсь). Огромные двери, быстро изнашиваются вставки в петли, приходится их менять на новые.»