Tatsiana Yermakovich 30.04.2012: «Авто неплохое до етого ездил на Додже Стратус 2.4 5 лет.Подвеска жестковата .Поменял Грм наконечники все остальное родное.В общем авто для езды на работуюНа болшие дис танции ходит неплохо расход на 100мл-27-30мл1галон по городу25.С места если нажать рванет неплохо но это не тот на котором устраивают гонки.Кушает любой бензин я езжу на 87 иногда 89 по паспорту можно лить и выше
Плохо греет печка что ни делал ничего не меняется.Наверное южный вариант сиденья кожа без подогрева. Проблема передняя подвеска двойной рычаг»

Chrysler 300M 01.02.2012: «Машину эту купил по случаю. Смотрел в интернете Опеля Омеги и попалось объявление за теже деньги что и заднеприводный коровообразный опель но на 2 порядка выше, передний привод на вид современный и красивый дизайн. Полный фарш. Поехал смотреть и влюбился в эту машину. Сейчас у меня уже 3ий по счёту авто этой марки. Бэли 95 года 97 и вот этот последний 99. Тем кто хочет купить такой авто но сомневается советую - берите не думайте, запчасти на них сейчас дешёвые производителей запчастей много. К примеру фара передняя тайвань 2050 рублей. Ремень ГРМ 800 р фильтр масляный 850 колодки тормозные передние 750 р Самое главное : если будете брать такой авто, знайте что оцинкованые кузова у них идут с начала 1998 года, ранних лет лучше не брать, небо и земля по гнили.
Вот реально проблем не было, кроме того что на морозе воздух горячей печки пустил на лобовое стекло промёржшее и оно лопнуло.»

Взвейтесь Кострами 10.11.2011: «Машинка является воплощением мечты автомобилиста, при сравнительно небольших размерах обладает огромными объёмами салона и багажника, мощным и шустрым не по детски двигателем G73 V6 SOHC объёмом 2.5 литра от компании Mitsubishi и одной из лучших за всё время истории автомобилестроения АКПП. Эмоции от обладания эта машина оставляет только положительные, эргономика на 10 баллов, управляемость тоже на 10 баллов, реальный самолёт с комфортабельными диванами класа люкс. Ну и немного истории для тех кто не в курсе : Автомобиль Chrysler Cirrus - это среднеразмерный 4-дверный седан класса люкс, который был впервые представлен американской аVтомобильной компанией Chrysler в 1992 году в рамках международного автосалона в Южной Америке. На тот момент это был всего лишь концепт, производство которого стартовало только лишь в 1995 году. Продажи этой модели велись на територии США, Канады, Мексики и Бразилии. Седан Chrysler Cirrus был построен на платформе JA, которая использовалась в таких моделях, как Dodge Stratus и Plymouth Breeze (эти модели в народе назывались «облачные аVтомобили» (Cloud Cars), так как носили названия связанные с метеорологией). Колесная база аVтомобиля составляла 2 743 мм, длина – 4 750 мм, ширина – 1 821 мм, а высота в зависимости от версии варьировалась от 1 334 мм до 1 382 мм. Представленный в 1995 году седан Chrysler Cirrus, как уже упоминалось выше, имел два варианта комплектации: стандартная LX и топовая LXi (в её набор опций уже входили две подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система ABS, электроприводы стекол и зеркал, круиз-контроль и система климат-контроля). Изначально обе версии (LX и LXi) оснащались шестицилиндровым двигателем 6G73 V6 SOHC объёмом 2.5 литра от компании Mitsubishi, мощность которого составляла 160 л.с.. В 1996 году для Chrysler Cirrus был предложен четырехцилиндровый силовой агрегат EDZ I4 DOHC объемом 2.4 литра производства Chrysler мощностью 150 л.с.. Что касается трансмиссии, то здесь использовалась 4-ступенчатая автоматическая коробка передач «41TE». Передняя и задняя подвески Chrysler Cirrus состояли из двойных поперечных рычагов. Тормозная система аVтомобиля включала в себя передние дисковые вентилируемые и задние барабанные тормоза. В 1997 году аVтомобили Chrysler Cirrus получили новую центральную консоль со встроенным подлокотником, а также 4-цилиндровый двигатель Chrysler начал предлагаться в стандартной комплектации, а мотор V6 в качестве опции. В 1998 году комплектация LX перестала предлагаться производителем, так же как и четырехцилиндровый двигатель Chrysler EDZ I4. В 1999 году аVтомобиль Chrysler Cirrus претерпел некоторые внешние изменения. В список обновлений входят такие моменты, как новая решетка радиатор с новым «крылатым» знаком компании, хромированные колесные диски. В плане технического оснащения стоит отметить появление ключа зажигания со встроенным иммобилайзером. В 2000 году четырехцилиндровый мотор снова появился в списке предлагаемых силовых агрегатов, наряду с которым вновь появилась комплектация LX. Комплектация LXi в свою очередь использовала двигатель V6 от Mitsubishi, а также топовая версия стала оснащаться кассетной стерео магнитолой с восемью колонками. В этом же году в США Chrysler Cirrus был переименован в Sebring. Однако на територии Мексики аVтомобиль продолжает продаваться под названием «Cirrus» и в настоящее время.
Проблем при эксплуатации не возникало никаких. Хотя вру - замёрзли трубки омывателя ветрового стекла, полез делать и сломал форсунку омывателя стекла. Заменил обе сразу на обычные советские крепяшиеся гайками. Проблемы не стало :)»

sergei evdokimenko 21.11.2010: «авто очень нравится но когда что-то ломается я прокленаю тот день когда я сел за боранку этого полесоса но продать жаба давит
их очень много замена топливного насоса .маховик.гидрокомпенсаторы.лев ая ступица .генератор.в данный момент сам незнаю что делать был у официалов говорят менять блок упровление двиготелем. машина просто газует сама по себе потом глохнет пока полностью не остынет не заведеш. может кто сталкивался с такой проблемой напишите. запчасть не каждому по карману в москве найти какую-нибудь деталь не проблема а вот дальше нужно только под заказ»

ВАСИЛИЙ 05.10.2010: «КУПИЛ Я ЭТОТ АВТО В ИЮНЕ 2009 ГОДА. МНОГО ЧЕГО ПЕРЕСМОТРЕЛ, НО ИЛИ ЦЕНА ДОРОГАЯ ИЛИ ВЕДРО В КОТОРОЕ НАДО МНОГО ВКЛАДЫВАТЬ. ОБЩЕЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ХОРОШЕЕ. ОЧЕНЬ МЯГКО ЕДЕТ, БЫСТРЫЙ РАЗГОН, МОЩНЫЙ ДВИЖОК И ХОРОШАЯ ТЯГА.НА ТРАССЕ ВООБЩЕ ПУЛЕМЕТ)). 140-160 ВООБЩЕ НЕ ЧУВСТВУЕТСЯ, НИКАКОЙ ВИБРАЦИИ И ШУМОВ ОСОБО. ХОРОШИЙ ОБДУВ ЛОБОВОГО И БОКОВЫХ СТЕКОЛ, ДЛЯ ЗИМЫ ОЧЕНЬ ХОРОШО. МАШИНА ДОСТАТОЧНО ТЕПЛАЯ И ЛЕТОМ В НЕЙ БЫВАЕТ ЖАРКОВАТО ДАЖЕ С КОНДИЦИОНЕРОМ.УСТАНОВЛЕНЫ В САЛОНЕ КОЖАННЫЕ КРЕСЛА,ОЧЕНЬ УДОБНЫЕ. ЕСТ БЕНЗИНА ХОРОШО. ЕСЛИ БЫ НЕ ГАЗОВОЕ 4-ГО ПОКОЛЕНИЯ, ТО НА НЕЙ ДОСТАТОЧНО ДОРОГО ЕЗДИТЬ НА БЕНЗИНЕ(ПО ГОРОДУ ГДЕ-ТО 12-14Л НА 100 КМ, ГАЗА 15-17л). ОЧЕНЬ КРАСИВЫЙ ВНЕШНИЙ ВИД, ОДНИ ЛИТЫЕ ХРОМОВЫЕ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ДИСКИ ЧЕГО СТОЯТ(НАСТОЯЩИЕ). ПРОИЗВОДИТ ВПЕЧАТЛЕНИЕ ДОРОГОГО СЕДАНА БИЗНЕС КЛАССА,ДАЖЕ АВТОСЛЕСАРЯ НЕ ВЕРЯТ ЧТО ТАК НЕДОРОГО СТОИТ...) СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ ВЫШЕ СРЕДНЕГО...
НУЖЕН В НЕГО ДОСТАТОЧНО РЕДКИЙ АККУМУЛЯТОР, ДАЛЕКО НЕ ВЕЗДЕ ЕСТЬ...МАЛЕНЬКИЙ РАЗМЕР(СТОИТ В КРЫЛЕ) ДА ЕЩЕ ДОЛЖНА БЫТЬ МОЩНОСТЬ ХОРОШАЯ. ПОПРОБУЙТЕ САМИ ПОИСКАТЬ НА САЙТАХ МАГАЗИНОВ: ЛЕВЫЙ ПЛЮС, ЕМКОСТЬ И ПУСКОВОЙ ТОК МИНИМУМ 60 А/Ч НА 600(ДО 75 А/Ч НА 750 МАСКИМУМ), РАЗМЕРЫ: ДЛИНА 23СМ (БОЛЬШЕ НИКАК,РАМА СТОИТ),ВЫСОТА 18 СМ И ГЛУБИНА ОКОЛО 18 СМ( НУ МОЖНО ПОИГРАТЬ ЕЩЕ +, - ,1 СМ)»