serviks 06.05.2008: «Daihatsu Atrai 7 - это очень удобный автомобиль. Хоть он маленький, но вместительный -имеет семь мест. Задний ряд складывается в пол, так что большой багажник всегда под рукой. Лучше об этом автомобиле сказал Металий РА///*_*\дуга - лидер группы «Жестокий ФевРАль» автор: Металий РА///*_*\дуга «ОДА АтРАю7 / АвтоПесня» Ты уже едешь ко мне, дорогой! Я буду двигать тебя не ногой. Я буду двигать Душою тебя! В горе и в радости, честно любя. Не зная пока, я тебя обожаю. Кто разработал тебя уважаю. Но, усовершенствовать всё же хочу. Бензин дорожает, я газ оплачу! ПРПВ: 7 пассажиров на приводе полном. И это, в размере, ЗАЗа достойном! За экологию тела и Душ. Где там оркестр, играющий туш? Мы будем ездить, под взгляды прохожих. Мимо машин, на тебя непохожих. Мимо людей, что совсем не как я. Стоя друг друга, с тобой мы – 7Я! Твой правый руль и моя борода. Татуировки и фары - всегда, Нам обеспечат вниманье толпы. Ты – это я, а я – это ты! Внешне, компактный, для пробок удобный. Внутри ты просторный и бесподобный. Я тоже внутри не тот киберпанк. А пушистый и нежный, как ласковый танк! Лыбишься ты, я не отстаю. Требуя многого, немало даю я. Внутри мы не те, что видно снаружи. Мы – братья! По Духу и по Оружию
Проблем нет.»

Ольга Бакаринова 10.10.2007: «Долго искала, что же я хочу приобрести. Главным критерием было - 7 мест. Вариантов была масса, пока не залезла на форум drom. Могу сказать, что одной из решающих характеристик покупки Атрая было (помимо всего того, что опишу ниже) потрясающее сообщество тех, кто уже пользовал эту машину или планировал ее приобрести. Это - вольные художники, безбашенные путешественники, люди, обожающие жизнь и наплевавшие на мнение окружающих. Я люблю их всех! И обожаю свою машину. Эта машина практически не имеет аналогов по своим характеристикам. Да, машинка неимиждевая, и разгон не как у торпеды. Но есть еще одно качество, которое здесь не оценивается - практичность, универсальность. Могу сказать, в свою машину я влюблена. Когда я еду по городу, на меня показывают пальцем и смеются. Если это кого-то не устраивает - это не ваша машина. Я знаю, почему смеются, почему показывают пальцем. По городу едет очаровательная морская свинка, маленький юркий поросенок. Как я могу оценить дизайн этой машины, если я так ей горжусь? Скажу одно - его разрабатывал Джуджаро. Знатокам это скажет о многом. Как удобно садиться в машину? Не надо падать на уровень ниже коленок, что особо неудобно, когда ты на каблуках и в мини-юбке. Ты просто подходишь к машине, открываешь дверцу и садишься. Все, никаких приседаний и т.п. Ты просто садишься на том же уровне, на котором и стоишь, а потом только заносишь ноги в салон. Если трудно - везде куча ручек - и сбоку, и сверху - берись и усаживайся. Да, салон - не кожа. Ну и слава Богу! Кожа зимой холодная, летом - липкая. Велюр. Простой велюр. Был бы выбор, взяла бы тканевый, но японцы умные и хитрые - они знают, что этим машинам нет конкурентов, и они делают их для себя, оставляя нам возможность пригонять подержанные. А тут либо выбирай, но долго, либо бери что есть. Само собой, что конкретно под Дайхатсу сервис-салона не найдешь. Но поскольку даже в ПТС-ке стоит Тойота Мотор Компани (до недавних пор Дайхатсу была под ней), там и будем обслуживаться. Хотя до сих пор не требовалось. Что скажу - машина с очень жесткой подвеской. Кто ездил на Форде Фьюжен, знает, как больно встречать на дороге поперечные стыки. Вопрос сглаживается правильным подбором резины, но вот амортизаторы менять мне не советовали - при росте машинки почти 190 см ее с мягкой подвеской легко положить на повороте. Зато при габаритах на 4 см. короче все того же фьюжена и уже восьмерки сантиметров на 10-12, мы с ней пролезаем в такие щелки, в которые мало какая машина даже в мыслях не полезет. А учесть складывающиеся зеркала - и я проныриваю где угодно! Как вам рассказать о возможностях проходимости машин с такими свесами? Мне поверят только такие же владельцы Атраек и Тойот Спарки - горки, ямы, глиняные склоны, грязь и песок - вот там, где я лазила на своей машинке, и ни разу не цапанула ни свесом, ни трубой. Только после установки защиты на брюхо резко ухудшила геометрическую проходимость, о чем с одной стороны, здорово жалею... Но лучше подстраховаться... Если еще сказать, что эта машина обладает постоянным полным приводом, интегрированной рамой и режимом SNOW - это микро-танк... Пять дверей на все стороны света и семь мест. Что же сказать о трансформации салона - это песня! Это минивэн на 7 мест, если я складываю 3-й ряд, который просто прячется на полу под второй - у меня универсал со вместительнейшим багажником! А если убираю и второй ряд, укладывая его рядом с первым - это уже фургончик-грузовичок куба на 2. При этом сколько людей ни приходилось возить, сколько груза не запихивала, ни разу не села на ограничители. Одно НО - на третий ряд можно попасть, только сдвинув второй. Что, согласитесь, не всегда удобно. Зато даже на третьем ряду легко располагаются взрослые высокие дяди. Мой начальник, к слову сказать, хомячок, обожает ездить именно на третьем ряду и фигеет от поворотов на 180, когда возникает ощущение, что задние колеса не двигаются вовсе. Но продолжу про трансформацию салона. Однажды пришлось перевозить крупный и хрупкий груз, плюс несколько человек. Оптимальным вариантом оказалось сложить ВТОРОЙ ряд, оставив третий, где и разместились пассажиры, а груз уложить в промежутке между первым и третьим рядом, куда он легко вошел через боковую сдвижную дверь, в то время как его принимали через другую сдвижную дверь. На рыбалку мы, если едем вдвоем, не берем палатку - все три ряда раскладываются в большой диван, длиной метра три. По крайней мере, гораздо длиннее надувного матраца, который мы на него кладем. Две печки и два кондея отапливают и освежают воздух спереди и сзади, низкий центр тяжести дает возможность делать лихие виражи, не боясь потерять равновесия, радиус полного разворота - что-то около 4-4,5 метра. Я реально пролезаю ПОПЕРЕК пробок а также по обочине. Трасса... Конечно, это не болид, но свои 180 я при необходимости делаю. Вопрос в том, часто ли это надо делать матери, везущей двух детей в школу/детский сад? Еще о технических характеристиках. При объеме в 1,3 у меня 90 лошадок. Считаю это прекрасным примером того, как с малого объема можно снимать хорошую мощность. Когда я на трассе делаю машины с шильдиками 2,5, а то и 4, я понимаю, насколько бесталанны их создатели. И, конечно, о расходе бензина. Кушает Атрай 7 92-й бензин. По городу у меня выходит около 9 литров на сотню. По трассе если зажигаю (а это я люблю, да и машинка провоцирует на шустрый стиль езды) 6,5 на сотню. Когда пришлось везти больного человека, и было не до зажиганий, уложилась в 5,5 на сотню. Обязательно скажу про руль - да, он ПРАВЫЙ! И что? При такой ширине машины по большому счету глубоко пофигу, с какой стороны ты сидишь. При этом локтями с мужем не толкаемся, сидим свободно. Умеют японцы правильно рассчитать пространство! На трассе для обгонов использую перископ - полчаса и ты легко по нему ориентируешься. Рычаг скоростей находится на руле, что освобождает пространство между водителем и пассажиром. Ручной тормоз - ножной. Постановка ног такова, что мне на каблуках ездить едва ли не удобнее, чем без них! Лето, в жару, педальку давила... босым большим пальцем. Сильнее это делать незачем, разве что если собираешься сделать кикдаун и в прыжке обогнать неторопливого коллегу. АКПП обучаемая, что есть как плюс, так и минус. Накатавшись в городе с ограничениями на трассе приходится несколько раз сделать кикдауны, пока коробка не поймет, что от нее требуется.
Ну, что уже писала - жесткая подвеска. Эксплуатирую полгода, и пока всех проблем было - заменить резину, сделать ТО (воздушный/масляный фильтр), вот лампочки в габаритах перегорели... Ах, да - колесо меняла. Кстати, докатка лежит под брюхом. Ну и цвет эмали бело-перламутровый оказалось трудновато подобрать - камешком сколола на мордочке. И больше не было проблем. Надеюсь, пока дети вырастут, эта машинка нам еще послужит долго и счастливо»