VLADIMIR VLADIMIR 24.09.2012: «Хочу поделиться опытом эксплуатации данного транспортного средства.Покупка данного авто была мотивирована исходя из ранее приобретенного личного опыта.В январе 2004 года в Мюнхене купил Ford Escort 1994 года 1.8TDI 5дверей цвет был ярко красный.У нас тот автомобиль прослужил два года до декабря 2006. За тот период машина набегала после регистрации в Молдавии порядка 80000.По техобслуживанию менялись задние амортизаторы(1раз),передние(2р аза) и задние(1раз) колодки,замена сайлентблоков переднего рычага(2раза) и замена солдатиков(2раза),замена троса сцепления(2раза),аккумулятор(1 раз).Замена ремня ГРМ(1раз) и замена масла и всех фильтров каждые 10000 пробега. Каждую осень проводилась профилактика стартера и генератора,плюс замена свечей накала. Машина эксплуатировалась каждый день,ездила в Россию,Украину,Румынию,Польшу и к себе на родину в Германию.Проблем связанных с пуском в холодное время не было.Благодаря интеркулеру при наборе оборотов не было эффекта турбоямы ,двигатель шустро набирал мощность и обороты при температуре на улице выше 30гр.Пять человек в салоне на динамике движения и росте потребления солярки отрицательно не сказывались.Расход топлива не помню но общая эксплуатация автомобиля не была финансово обременительной. Впечатление машина оставила ровное,внимание посторонних не привлекает, ночевать оставалась там где оставили.Сотрудники разных Дорожных инспекций не утомляли своим назойливым любопытством. Из достоинств низкая цена входная цена,ремонтнопригодность и ликвидность.Красная машина была продана за нужную сумму денег - за 1 день,а летом 2010 встретился с ней на светофоре в Кишиневе.Небольшие размеры дают преимущество для городской и ночной парковки в крупных городах. В данный момент проживаю в Испании.Исходя из потребности в передвижение по месту,учитывая специфику местных предложений был куплен аналогичный тазик но в более богатой комплектации,фотографии данной машины. 1999год,1.8TDI,5дверей,цвет серый,кондиционер,стеклоподъем ники.Об эксплуатации данного автомобиля я буду Вас информировать дальше. Испания провинция Аликанте,город Бенидорм. Владимир
Из недостатков низко расположенный воздушный фильтр который благодаря турбине как пылесос забивается пылью с дороги. По российским дорогам тазик ездить может но без фанатизма.»

Атлантис 20.01.2012: «Машина соответствует слогану Цена=Качество. Компактный, шустрый автомобиль, идеален для городской и трассовой езды, удобен для московского паркинга. Проведена предпродажная подготовка. Аммортизаторы. Колодки. Масло. Передние рычаги. Машина идеальна для перевозок семейного скарба. В салоне спокойно умещается стиральная машина. Рекомендую для дачников-пенсионеров (автомобиль не тяжёлый и с хорошей проходимостью) и начинающих шумахеров.
Неудобно производить замену осветительных ламп в фарах и противотуманках.»

Георгий Тютюнник 21.02.2011: «Я поставил высокие оценки,потому что комплектация Ghia.Машина была укомплектована лучшим оборудованием на год выпуска.Двигатель Zetec V-1.6,16v.Замечательный дизайн,удобные сиденья с боковой поддержкой,салон велюр,мягкая отделка,прост в обслуживании и ремонте.Низкий,но я поднял,это просто.Жёсткая база по кочкам,но на трассе и в поворотах держится мёртво,чем больше скорость,тем сильнее прижимается к асфальту,150км/час одним пальцем,max-200.Да фиг с ним, с имиджем, за такие деньги,цена-качество 5 баллов.За 15 лет ничего не отвалилось,только замена расходников,к которым отношу также тормозные диски и задние амортизаторы,передние стойки родные и работают,все датчики в системе впрыска родные.
С запчастями проблем в наше время нет,и не дорого.Но есть одно слабое место,которое представляет серьёзную опасность,заложенную конструкцией.Это передний тормозной шланг.Он находится в напряжённом состоянии на изгибе и лопается.У меня лопнул при лёгком торможении при манёврах,повезло.Стоит поэтому очень дорого.Сделал из двух жигулёвских от классики,переднего и заднего.Ещё оказалось,что на десятках стоит фордовский насос,мило,1000 рублей,можно приладить катушку.Стойки задней двери с 2141(Москвич),защита двигателя 2108,глушитель от москвича с небольшой переделкой,стоит 650руб.,а родной 7000руб.. Слабое место проводка и плата реле,пришлось повозиться.»

Евгений Межуев 21.05.2010: «О-о-очень доволен.Форд октября 1995 г.в. модификации 1996: седан, карбюратор 1400, люк, салон велюр, передние стекло подъемники, ЦЗ-все двери, сигналка Sarline B9 с обратной связью и автозапуском.До форда была самарская семерка-конструктор для взрослых, так постоянные поломки..., а сейчас все ОК.Масло не ест за 33000 менял 2 раза(первый шел с присадками 20000 проехал -ни капли не долил)Лил синтетику, но потом посоветовали лить полусинтетику - пробег, говорят уже не малый.В салоне приятно, удобно, при езде на 800 верст один раз вышел размяться.Место в салоне достаточно, багажник-слон залезет(как в спектре), задние сидения складываются, короче после 7, форд - это машина.Стоимость воздушного фильтра 340р, выхлопной трубы 12000р,фара(не оригинал) 1800р, бампер около 7000р как начинает гудеть еду в сервис, подварят и дальше в путь..На мой взгляд дизайн в салоне на твердую 4 отделка салона(велюр)радует, а вот внешне не сильно-то и старались,спереди на 3(решетка радиатора вместе с бампером смотрится ну прям никак:-(..зад- чем-то смахивает плафонами на БМВ-шные троешные, опять же не нравится бампер).Сбоку смотрится на 4.Вообще ескорт как наша 10-только гора-а-а-здо лучше.В салоне ничего не гремит, не дребезжит, заводится зимой в любую погоду. Для наших дорог слишком низкая, задрал зад-уже лучше, но морда то низкая...передний бампер при парковке о тротуары потер..машина не едет, а прет, максимально пробовал-почти 170(дальше можно,но страшно и дорога не позволяет) даже груженая в гору тянет на ура! Дорогу держит очень даже хорошо-послушная.Шумоизоляция очень хорошая в салоне чуть слышен двигатель, да и то немного при скорости от 100.На холостых в салоне вообще несколько раз думал, что заглох...Достаточно хороша при обгонах, маневрена.Расход по трассе около 5-6 литров, по городу не больше 8. Печка греет супер.Стекло подъемники тихие.На мой взгляд слишком большой ход сцепления(может это у меня только?).Доступность в обслуживании дал 3 звезды, т.к. все запчасти только на заказ.Очень слабый ближний свет-ночью на трассе тяжеловато..Подвеска жесткая, долготерпящая наши дороги..
замена диска сцепления, при мойке подтекает люк, подтекает ГУР, В Н.Новгороде не берутся чистить карбюратор!, чувствительна к бензину, глохнетнь слабый ближний свет, при заводе обороты взлетают до 3-4 тыс, затем опускаются к норме, гниют задние арки, сломался рычаг включения дворников»

BOSS 28.08.2009: «Форд Эскорт - это образец того, как не надо делать машину. Купил Фордик (универсал, 1996, весла, кондиционер) за 3400 у.е в 2007, мое первое авто. Сразу поменял переднюю подвеску, ремни (всех 4 шт.), ролики (всех 4), все фильтра, масло. И ДУМАЛ буду ездить. Но нет. Началось. Кажется нет узла – куда я не залез бы. Описывать все долго. Веду список затрат, да и тот неполный. За 2 года эксплуатации порядка 1300 у.е. вложено без учета топлива, с учетом полной покраски (400 у.е), резина новая летняя и зимняя (4+4 R13 «Белшина» все 312 у.е.). И при этом сам ремонтирую 98%, на СТО – развал-схождение, диагностика подвески и шиномонтаж. Правда, первая замена передней подвески (12 деталей) тоже на СТО делали.
Кондиционер не работал изначально, потом в подарок загудел подшипник в компрессоре кондиционера. Обрезал все. Когда, кто-то другой цепляет прицеп к моему авто, то обязательно заденет задний бампер, так как расстояние между бампером и головкой прицепного минимально. Служебное авто – Форд Транзит (1993, 2,5 D) только радует, правда тоже гниет. Наезжает в 2,5 раза больше личной машины. Так Эскорт два раза на буксировочном тросе привозили домой, последний случай – порвался ремень ГРМ (36 000 км) в городе ехал 40 км/ч, сразу не определил, пробовал завести. Погнуло 3 клапана (2 выпускных +1 впускной). На данный момент – клапана, прокладка, собрать ГРМ, лампочка ABS горит, нужно менять амортизаторы, течет масляный насос и какой-то узел (не знаю названия) над турбиной (похоже надо ремонтировать или менять турбину), переварить заднюю правую арку и УЖЕ левый порог. Недостатки: - слабенькая заводская обработка кузова (если не гниет, то скоро будет); - жестковатая подвеска; - малый дорожный просвет; - мало места сзади; - проблемные топливные насосы Lucas; - хрупкие бампера; - отсутствие родной защиты двигателя (снизу поддон, генератор, компрессор кондиционера, на ремень часто попадают мелкие камешки, влага); - под капотом мало места (при ремонте приходится снимать ряд соседних узлов); - сложный ГРМ (неудобно, 3 ролика, 2 ремня); - потрескивает панель (да вообще подгонка деталей салона плохая); - огромный ход кулисы КПП. Плюсы: - между ремонтами – МАШИНА ЕЗДИТ; - изучил устройство машины; - радует работа печки зимой; - универсал удобен багажником.»