dimka 04.12.2006: «Машина для молодых людей, для фанатов скорости или дрифтинга. Она не может быть единственной машиной в семье, если требуется ездить за покупками или на дачу. Каждая поездка оставляет масу приятных ощущений. Этот автомобиль создан для того чтобы им управлять, управлять на грани фола. При рождении ему достался не очень хроший двигатель образца 76 года выпуска, украшенный турбиной. Кто говорит что турбовые маторы долго не живут, заблуждаются, причем сильно. При правельном и своевременном уходе он прослужит долго и много приятных моментов оставит в памяти о прохждении красной зоны тахометра, чиханием перепускного клапана, вздохом турбины, и резким подхватом в турбо зоне. А до турбины это вполне премлимое купе с нормальной динамикой. Свой автомобиль вместе с моими друзьями, командой 2NR works подверг очень многим изменениям, то есть глубокому тюнингу. Началось ве с установке более мощного и перспективного мотора. Взамен умершего 4цилиндрового двигаеля под капотом теперь красуется 6 цилиндровый, 2,5 литровый турбированный мотор от старшего собрата NIssan Skyline выдававший в начальной ступени 260л.с. при родном двигателе в 169 л.с. А далее пошло по накатонной и хорошо отработанной ступени. Подвеска была заменена на дрифтовую комбинацию, спереди свое место заняли колойверы Tanabe c изменяемой высотой клиренса(занижение до 89мм и 16 регулировками жесткости. Сзади устанвлены аналогичные, но от другово мирового производителя HKS с 32! регулировками жесткости и также регулировка по высоте. Установка новых стоек позволила улучшить и без того хорошую управляемость автомобиля, благодаря вытавлению развала(угла наклона колеса по отношению к дорожному покрытию в вертикальной плоскости) в 3 градуса спереди в 1,5 градуса сзади. Игра с настройкам подвески дает ощутимые результаты иногда позволяет просто кардинально изменить повадки автомобиля. Хорошему двигателю необходимо и хороший выдох, поэтому стандартная приемная труба уступила свое место гоночному решинию от HKS 3 достаточно чтобы вытолкнуть в атмосферу все отработанные газы. Далее заменена также вся выпускная система от японского производителя RS*R. Двигателю не только надо хорошо дышать, но и правильно кушать, а этого можно добиться с помощью установки производительного топливного насоса, что называется с запасом. Выбор пал на американский Walbro. Контролирует правельную работу на всем протяжении оборотов двигателя топливный контролер Apexi SAFC 2. И вдыхать тоже не маловажно, в моем автомобиле установлен фильтр пониженого сопротивления K&N, фронтальный интеркулер(для лучшего охлаждения воздуха поступаемого от турбины в двигатель автомобиля). О правильном температурном режиме забодится 3слойный алюминевый радиатор Koyo от самого топого в линейке Nissan автомобиля BNR32. Раз мы быстро разгоняемся, и хорошо едем необходимо задуматься в первую очередь о том как погасить эти намерения. А для этого потребовалось установить более производительные тормозные механизмы, с конверсией 4 шпилек на 5, установкой армированных тормозных шлангов Goodridge. Свое место заняли тормоза от Nissan Skyline BNR32, 4 поршневые механизмы и вентилируемые тормозные диски моментально осаживают машину на любой скорости. Также не стоит и забывать о правельных тормозных колодках. Единственое негативное последствие от установки более качественных тормозов, это теперь приходится значительно чаще смотреть в зеркало заднего вида. :) Ну и для себя для спокойствия и уюта в автомобиле установлены: Аpexi RSM( мой личный измеритель разгона, прохождения дистанций, указатель перегрузок) Дополнительные приборы - GReddy Warning(никогда лишним не будет знать о температуре и давлени масла), Колесные диски SSR 17 ширина: 8,5 (перед) 9,5 (зад), Руль МОМО, Набалдашник КПП MOMO, DriftKnob Juran, крышка радиатора BLITZ 1,3кг, Tурботаймер Greddy, Радиатор Koyo от BNR32, Электрические вентиляторы. Конечно тюнинг никогда не закончится, да и сейчас перечисляя все добро что установлено в этом спортивном автомобиле хочется поставить еще больше для себя, и только для себя. Чтобы выброс адреналина от прохжденя поворота в боковом скольжении был как можно больший. Обязательно стоит упомянуть о имидже автомобиля о том как он выделяется в общем сером потоке себе подобных четырех колесных друзей. 200SX принадлежит тому времени когда автомиром правили инженеры, а не менеджеры среднего звена, которым небоходимо лишь продать безликие похожие друг на друга автомобили. Он создавался с одной целью, побеждать. На улицах и на треках и завоевывать сердца его обладателей. В потоке постоянна водетели в соседнх машинах, вместо того чтобы следить за дорогой смотрят на мой автомобиль. Черты класического купе привлекают взгляд, а поднимающиеся фары ни кого не оставят равнодушным.
Доставшийся изначально мертвый двигатель, постоянные призывы светофорных гонок.»