Leon Dem 26.08.2012: «Добрый день всем желающим приобрести замечательный авто по доступной цене. Решил написать отзыв, т.к. устал читать о ломающихся стаканах задних стоек, жесткой подвески и т.д. Брал свою Приму новой в салоне Genser в январе 2006 года. Сам из города Ессентуки Ставропольского края, и как только заправил полный бак и двинулся в сторону дома, начал получать истинное удовлетворение от автомобиля. Проехав 1900 км в постоянном трассовом режиме, средний расход составил 6.4 л/100 км, что для АКПП превосходно. Единственное, что сделал сразу - обесшумил двери, т.к. люблю хорошее звучание музыки в машине. Тому, что штатная аудиосистема не читает MP3, был только рад, т.к. качество звука совсем иное. По пробегу в 120 000 км, поменял стойки стабилизатора с втулками и все 4 амортизатора на KYB (с завода стояли Monroe, краткоходные для наших дорог). С заменой амортизаторов машина приподнялась где-то на 1 - 1.5 см и совсем по-другому поехала. Мягко, гораздо управляемее в поворотах. Поэтому все ПИСАТЕЛИ, кто сидит на форумах - вместо того, чтобы хаять подвеску, просто замените амортизаторы - в России таких дорог, как в Европе - нет и не будет никогда. На 130 000 км заметил, что немного вырос расход бензина и упала тяга на малых оборотах. Диагностика ничего не показала, поэтому я принял решение заменить катализатор (это было реально дорого)! Но машина ожила. Расход до замены был 9.1 на 100 км, после замены катализатора через 1 500 км составлял 7.8 на 100 км (можете сказать, что надо было его вообще выкинуть, но для меня невозможно, т.к. часто езжу во Францию к брату, а там экологические посты есть). Сейчас пробег 150 544, скрипов нет вообще (разве что иногда задняя полка), стуков по кузову или лопающихся сварных швов вообще не заметил, т.к. делалось заднее крыло после встречи с двухколесным дибилоидом. Весь кузов в идеальном состоянии. По двигателю - расхода масла нет вообще, ни грамма (тьфу, тьфу). До сих пор лью только синтетику 5w 30 Nissan. По коробке нареканий не будет еще очень долго (4-хступенчатые АКПП на Ниссанах это воистину вечная деталь, а если у кого-то ломалась - так это дело в прокладке между рулем и сиденьем). И отдельное слово хотел сказать по рулевой рейке - только сейчас начала слегка постукивать по грунтовке - при пробеге в 150 000 км! Это похвально. Поэтому берегите своих железных коней и они ответят тем же. Пока больше нечего написать, разве что за 7 лет езды на Приме я не устал от нее - ни грамма, и в ближайшее время продавать не намерен. А кто захотел приобрести - смотрите на хозяина - он отлично все скажет за машину. Всем удачи на дорогах!
Ни одной проблемы за 7 лет!»

StroySystemСроительные материалы 22.08.2012: «Купил автомобиль в идеальном состоянии у дотошного дедушки. За полтора года эксплуатации поменял в машине только сцепление. В плане надежности основных агрегатов эта машина даст фору любой, в этом сегменте, однако качество материалов салона и его исполнение оставляет желать лучшего. Подкупает красивая приборная панель оптитрон, плавно загорается при включении зажигания, так же плавно гаснет. Выглядит очень эффектно (хотя с чем сравнивать). В остальном салон не удачный. На велюре остаются пятна даже от чистой питьевой воды, очень тяжело отчищается, места стыков пластика скрипят даже на небольших кочках, хотя предыдущий хозяин и про клеил весь салон вибропластом, все равно были очень слышны скрипы и стуки. Сидел однажды в не про клееной, как раз шел дождь, по крыше барабанил так, что хотелось заткнуть уши или нагрузить музыку, что бы не слышать этот звук. Что касается мультимедиа, раздражает отсутствие мр3 в штатной магнитоле, но колонки хорошо справляются со своей работой, благодаря особому устройству дверей низкие частоты очень упруго давят, такое чувству как будто стоит сабвуфер. Однако есть приятные мелочи такие как камера заднего вида, бортовой компьютер с большим количеством информативных дисплеев, регулировка сиденья в 3х положениях, много места в салоне, интересная внешность.
Серьезные недостатки: стоимость оригинальных запчастей высокая, электроника очень сложна в ремонте (не все берутся её ремонтировать), подвеска оооооооочень жесткая для такой машины. Двигатель работал всегда отлично, но динамики недостаточно, машина просто ползет. Салон выполнен интересно, но материалы просто ужасные, кажется не проходили тест на износостойкость.»

Вячеслав Степанов 03.08.2012: «Отличная надежная машина, много ездил, в том числе по Европе. Никогда не подводила. То что изнашивалось - вовремя менял. Хороший удобный салон, прекрасная цветная камера заднего вида. Оригинальный дизайн - выделяется среди машин. Экономичная - на трассе - 6,2-6,4 литра. Новый владелец, который ее купит у меня - не пожалеет. Отдал бы недлорого - 410 тыс. р., возможен торг
нет. Все менялось во время техобслуживания. Заменял сцепление, рулевую рейку (по гарантии). Остальное - подвеска и пр. - по мере износа. Всегда вовремя проходил техобслуживание в полном объеме, оригинальные запчасти, лучшее рекомендованное масло, ниссановский антифриз... Нравится машинка»

Александр Данковцев 23.06.2012: «Купил в начале 2007 года в автосалоне. Перед покупкой объехал все автосалоны и за такие деньги (~630 тр) более интересного ничего не нашел. Двухлитровый вариант я просто не потянул, поэтому взял 1,6 л (109 лс) с механикой. Механика очень грамотная и даже с таким слабеньким двигателем делает авто достаточно подвижным, особенно если не снимать ноги с педали в пол (извините, подростковая привычка). Хетчбек взял из тех соображений, что при незначительной разнице в цене и более, как мне кажется, интересном внешнем виде варианты эксплуатации машины станут гораздо шире: от перевозки чего-нибудь крупногабаритного, до ночевки на природе. И поверьте, это не было лишним! Большая задняя дверь, съемное заднее сиденье и полка, откидывающаяся спинка в пропорции 2/3 мне однажды позволила перевезти 3х (!) камерный холодильник с кучей других вещей. Да дело даже не в этом - это реально очень удобно. Салон очень просторный и позволяет вчетвером комфортно перемещаться в пространстве на большие расстояния. Климат отличный (с непривычки управление запутанное). Штатная аудиосистема очень посредственная - кто слышит, тот поймет меня. Солидная центральная консоль бликует здорово, однако удобна, т.к. ничего лишнего. Ночью отключаешь яркий экран компа и летишь по трассе как на самолете. Свет фар на мой взгляд мог быть и помощнее. Звукоизоляция нормальная для этого класса автомобиля (не забывайте, что это эконом, а не бизнес). Ходовая жесткая и шумная. При этом достаточно надежная. И будьте внимательны - ОЧЕНЬ КАВЕРЗНАЯ! При скоростном прохождении поворотов зад закидывает конкретно и машину можно потерять. А то и здоровье. Резину Dunloop идущую в комплекте надо выбросить сразу и купить что-нибудь приличное и не скупиться. При этом, даже на нормальной резине следует аккуратно проходить повороты. Отдельно скажу про центральное расположение приборов. На эту тему я читал и слышал огромное количество негативных отзывов и непонимания. Но это со стороны людей, которые не ездят на них. На самом деле это была отличная идея, которая, к сожалению, перестала эксплуатироваться. И, вообще, зачем спидометр в машине? Вы что, смотрите на него? С этим двигателем она больше 180 км/ч не едет. Расход в зависимости от темпа езды на трассе 8,2..9,7 л /100 км, а в городе 10,5..11,5 л. Топливо 92 или 95. Разницы ни в расходе ни в динамике нет. Короче, заправляйтесь только в проверенных местах. За 6 лет эксплуатации нет ни одного замечания по кузову. Очень хорошая машинка. Жаль, что скорее всего пора искать замену, т.к догнали меня на днях...
Проехал 101500 км. Обслуживаюсь только в фирменном сервисе. При покупке был не до конца внимателен, из за чего лишь спустя время обратил внимание на криво заправленные уплотнительные резинки на задней левой двери. Исправил сам. На 30000 км зашумел задний левый ступичный подшипник - поменяли по гарантии. На 40000 км двигатель стал подъедать масло. До 0,3 на 1000 км. Когда выжимаешь из двигателя все, что в нем есть наверное это нормально. На 50000 км стартер при запуске стал издавать нехорошие звуки - обслужили по гарантии. На 70000 км гарантия закончилась. Стал заедать руль при вращении. Очень неприятная тема, особенно в конце обгона, когда встраиваешься на трассе в свою полосу, а на тебя фура несется. Заменил крестовину рулевого вала и проблем больше нет. На 99000 км заменил передние рычаги, тормозные диски (хотя рекомендовали их менять на 30 т.км.). На очереди задняя опора двигателя. Нейтрализатор каталитический отработанных газов тоже пора выкрошить. К 100000 км расход масла вырос до 0,5..0,8 л /1000 км. Но он очень зависит от манеры езды. При размеренном движении он укладывается в 0,2..0,3. Доливка в багажнике меня не смущает. Вообще меня постигла такая же участь, как и многих других владельцев Пример. Весь интер пестрит информацией, что в этих движках конструктивный дефект и не правильно подобраны пары трения. Это же подтверждают и более авторитетные для меня источники и реальные специалисты. Вообще, согласитесь, на японце с таким пробегом не должно быть такого. Если следить за уровнем, все будет ок. Но масло все равно кушает стабильно. А ремонт движка стоимостью 50..100 тр пока на мой взгляд не нужен. Да и не дорого это, чтобы подарить машине вторую жизнь. Из расходников: лампочки H7 горят каждые год-полтора, дворники теряют свои свойства за такой же период.»

korshun_va 28.03.2012: «Неплохой автомобиль за небольшие деньги. т.к. покупал подержанный, большинство одноклассников того же года и комплектации процентов на 50 дороже. Надёжный автомобиль, только подвеска немного жестковата, но прохождение поворотов порадовало. Нравится просторный салон и эргономичные сиденья. Двигателя в 109 лошадей вполне хватает чтобы не напрягаться на дороге. В морозы проблем с запуском не возникало. Салон быстро прогревается, стекла запотеванием не страдают, за исключением заднего которое это очень любит. Штатная музыка проигрывает только CD, но звук очень неплохой. Шумоизоляция хорошая. на любых скоростях можно разговаривать вполголоса.
Единственно большой недостаток это подтекающая рулевая рейка (говорят все Ниссаны этим болеют).»