Сергей Коротков 16.06.2012: «За время эксплуатации вот уже семь лет летаю самолётом шведской компании СаБ-9000 все устраивает одно если бы шведы довели до ума элетро проводку то машина была бы не ровня мерседесу с ауди ,а так у меня СаБ-9000 2,3 двигатель 150 каней с пробегом 280 тысяч масло не ест от замены до замены идеальная машинка для этих годов на трасе ведёт себя идеально зимой с хорошей резиной идет с места не столкнёшь короче машиной доволен, но запчасти дорогие особенно пластик и некоторые расходные материалы заказы бывает ждешь неделями пока привезут.
Глючит климатконроль с паяльником дружу устраняю не поладки сам,электро проводка много лишнего, маленький ресурс КПП,»

виталий ланзат 12.04.2012: «Фотографию не размещаю, не фотографирую свою машину. Последний саб попал в серьёзную аварию после того как не послушав меня его сфоткали... Не знаю почему! Бзик у меня такой! А Машина обалденная-живая обладающая характером и душей! На превом Сабе попал в аварию. Уходя от лобового столкновения резко сманеврировал на льду покрытом водой, стабилизировать не сумел. На большей скорости перевернулся и ушел в кювет 6метров приземлился на бетон крышей. Снес (еще на обочине)левой задней дверью бетонный столб. После того как машину достали краном и поставили на дорогу проехал своим ходом 200км до дома. Машина ехала прямо, все двери открывались и закрывались свободно( кузов с точек не ушел). Машинку пришлось разобрать, ремонт выходил слишком дорогой. Купил нового... катаюсь...
Вообще не ломается! Обслуживаю сам, навыков достаточно.»

Антон Обоев 04.02.2012: «Купил авто, как временное средство передвижения за маленькую стоимость. Многого не ожидал. НО покатался на нем неделю и понял, что не зря его называют представительским автомобилем. Несмотря на свой возраст, двухлитровый двигатель и 130 л.с. дают о себе знать. Очень интересно наблюдать за выражением лиц водителей новеньких иномарок, когда их обгоняет старый автомобильчик. Очень удивительно, но в 89-м году умудрились одарить этот автомобиль и системой ABC, гидроусилителем руля, и передним приводом, и инжектором, и 4-мя электроподъемниками, и всяческими обогревами... К сожалению, даже сейчас на отечественное авто столько не могут поставить, сколько засунули 23 года назад. Качество деталей и сборки можно оценить, когда узнаешь, что в этом автомобиле стоят родные запчасти, которые смогли протянуть более 20 лет. Надо отдать должное Шведам в их надежности и безопасности. Пока что, помимо плановых ремонтных работ, открывать капот не пришлось. Даже сейчас, в суровые зимние условия, Сабчик показывает отличную проходимость по заснеженным нечищенным Ростовским улицам. Когда другие авто (даже иномарки) не могут завестись, Швед с легкостью просыпается и несет меня на работу. Очень порадовал багажник - со сложенными задними сидениями его объем составляет 1600 литров. К сравнению у Ниссан Кашкая+2 при таких же услових объем багажника составляет 1520 литров.
Когда я выбирал авто, успел прочитать много отзывов. Про саб все единоглассно писали, что невозвожно найти запчасти, что ремонт нереально дорогой и т.д. Я потратил месяц, чтобы найти магазинчик, где недорого и быстро можно найти запчасти и мастерскую, где взялись за старенькую машинку. На самом деле запчасти не такие уж и дорогие и ждать их не более 5 дней. К примеру, Тормозные Диски пришли через 5 дней и их цена за передние была 900р. А колодки были в наличие и обошлись 750 задние и 700 передние. Т.е. цены на расходники не выше, чем на отечественное авто! Единственное, что их надо заказывать заранее с учетом 5-ти дневной доставки из Москвы. Это единственное неудобство, с которым пришлось столкнуться. Но в моем случае, это пустяк, которые окупается стоимостью приобретенного авто и комфортом, с которым он меня возит!»

Илья 19.01.2012: «Авто брал в 1997г. в Геме. Один из последних в Москве из этой модификации. Пробег 250 000. За время эксплуатации, не считая расходников типа сайлентблоков, колодок и т.п. замена топливного насоса на 180000, пара радиаторов двигателя, переборка стартера (для верности после 10 лет эксплуатации), рулевая рейка, касета зажигания (стал троить, но доехать бы в случае отсутствия новой бы позволил). Прикипел к нему. Член семьи. Авто очень надежное. Есть джип для работы. Есть авто для души. Первый задумываюсь поменять на новый, второй никогда.
Поменял рамку ветрового стекла. Сервисмены при замене разбитого стекла на пробеге 40000км нарушили защитное покрытие кузова. Соответственно начался процесс ржавения по углам рамки. Ну и естественно передние крылья новые на пробеге 230000.»

Виталий Шафиков 27.11.2011: «Мой первый самолёт!Купил и не жалею!Если всё во время делать менять все расходники машинка прослужит верой и правдой.У моей до сих пор стоит родная турбина.Была замена АКПП но я сам виноват пробил радиатор охлаждения АКПП!Вообщем мой 'Супер-сонник' мне доставляет максимум удовольствия от полёта на нём!Салон настоящий спорт-бизнес-класс!БРАВО-ШВЕДЫ -ВЫСШИЙ ПИЛОТАЖ!
Пробил радиатор охлаждения АКПП пришлось менять АКПП замена обошлась в 1000$, замена сальников, замена фильтров, масла и свечей в месте каждые 8тыс км!высокий расход топлива 2.3 турбо+АКПП = 15-17 литров в городе!Благо 92переваривает!:)»