Olebon 13.07.2012: «Автомобиль практически без недостатков. Не любит 93 бензин и прихотлив к маслу любит только родное Субаровское. Подвеска очень надежная-мощная для наших сибирских дорог ! Ездили в Хакасию на озера проехали 3500 км, не идиного замечания!
При использовании АИ-93 загораются лампочки неисправности двигателя, тоже самое происходит если масло двигателя не Субаровское, а например Мобил 1 ( при одинаковой вязкости). Очень чувствителен к давлению в шинах, при разнице в давлении 1 бар, загорается лампочка давления. Очень дорогие запасные части и расходники. Для не работающего пенсионера содержать этого красавца трудно!»

Александр 10.04.2012: «Всё устраивает, брал б/у - смысла брать новый нет - очень угарает в цене. Эксплуатация в разных условиях: город, трасса, гряземес (на даче). Не подводила пока ни разу(тьфу-тьфу-тьфу) - и в мороз, и в жару. Езжу быстро, но не экстремально. На трассе всегда при нажатии газа - прыжок в ускорение-при обгоне время всегда ещё и остаётся. Руля слушает отлично, подвеска хорошо проглатывает неровности и в то же время жёсткая при перестроениях, расход 11 - 11,5 л (добивался 10л, но ехать 90-100 - нервы не выдерживают. По городу зимой в -30 с прогревами, пробками, езда на короткие дистанции расход доходил до 19,5л... 3,0 литра однако. по грязи - застрять можно только сев на пузо, у авто имеется имитация межосевой блокировки - спасибо пытливым Японским умам. понравилось: -езда! -это семейный авто с возможностью погонять (заряженный сарай ) - чудо трансформации салона. -загруженность почти не влияет на динамику (принудительное ограничение скорости на 200) -с задней парковочной камерой очень легко маневрировать. -ДВД для задних пассажиров - детям нравится. не понравилось: -регулировка руля в одной плоскости -хотелось бы тормоза мощнее (можно поставить брембо..., но это доп траты) PS не рекомендую обслуживаться у официалов - всё почти в 2 раза дороже.
все запчасти легко покупал через экзист.ру расходным считаются втулки переднего стабилизатора - цена на оригинальные 650р за штуку (надо 2), неоригинал-до 500 за пару. Работа 500р (можно и самому открутить 4 гайки и поменять) периодичность замены примерно 1 раз/год.»

Эльвира Дощанова 21.11.2011: «Моя первая машина, поэтому сравнивать особо не с чем, впечатление с начала были не особо, ну да красивая, бела и тд., и еще в городе их было мало. Недавно сама села за руль, все кардинально поменялось, машина супер, легкая в управлении, маневренная, при должном уходе прослужить очень долго и надежно. Мне все нравится. Моя оценка 5.
Особых проблем не было, единственное запчастей нет в городе надо заказывать из Алматы или Астаны. В обслуживании конечно же она очень дорогая у нас, да и мастеров маловато. Но машина стоит того.»

Елена Куракова 18.10.2011: «В марте 2007 года купил этот автомобиль. Собран он был 31 декабря 2006 года в штате Техас. Панель была уже в европейском исполнении с камерой заднего вида. Все в принципе устраивало. На то время дизайн салона был современен и очень сильно отличался от салонов других авто подобного класса.
Вот уже почти 2 года в передней панели живет подлый сверчок. Никто не может с ним справиться. Причем начинает скрипеть тогда когда ему вздумается. Достал уже. Может кто-то уже сталкивался с этой проблемой. Как удалить этого подлеца ? После 80 тыс. пробега потек левый задний амортизатор, постоянно меняю резиновые втулки на передней подвеске, ослабла рулевая рейка - слышен стук. Если авто стоит на небольшом уклоне, то при включении заднего хода раздается неприятный громкий металлический стук в АКП.»

aswer 27.07.2011: «SAAB 9-6X – он мог бы быть таким Мало кто знает, но еще в 2005 году к запуску в серийное производство был подготовлен среднеразмерный люксовый кроссовер SAAB 9-6X. На днях единственный предсерийный экземпляр этой модели выставили в музее шведской марки в городе Тролльхаттане. Как можно догадаться по очертаниям кузова, SAAB 9-6X является практически точной копией кроссовера Subaru Tribeca. И если в экстерьере есть некоторые отличия от японского собрата, то салоны обеих машин практически идентичны. SAAB 9-6X являлся типичным примером проповедуемого General Motors в «нулевые» годы так называемого бэйдж-инжиниринга. До 2005 года шведская марка принадлежала американскому концерну, который пытался ее выводить на безубыточный уровень, не вкладывая деньги в разработку новинок, а попросту запуская в производство под брендом SAAB точные копии Chevrolet и Subaru. Так на свет появились такие «мутанты», как SAAB 9-2X (универсал Subaru Impreza) и SAAB 9-7X (Chevrolet TrailBlazer). Третьим бэйдж-инжиниринговым автомобилем должен был стать как раз кроссовер SAAB 9-6X. Однако в 2005 году Subaru перешла под контроль концерна Toyota и проект SAAB 9-6X умер, так и не родившись. Оно и к лучшему, так как SAAB 9-2X и SAAB 9-7X успеха не снискали. Ведь автомобили шведской марки всегда ценили, да и сейчас ценят именно за самобытность, коей перелицованные «японцы» и «американцы» были напрочь лишены. SAAB 9-6X, как и его собратья, останутся памятником недальновидной маркетинговой политики General Motors, фактически приведшей легендарную шведскую марку к банкротству и поставившей на грань исчезновения. Даже сейчас, спустя годы, SAAB так и не оправился от последствий тех управленческих решений, и будущее шведского автопроизводителя до сих пор под вопросом.
нет проблем»