Толен 06.08.2012: «Данным авто я владел сравнительно не долго.опыт таким авто все же имеется. Была у меня долгое время 80 ка. Тут меня охватила ностальгия. Захотел надежности, хотя уже на охоту не езжу. 80 от 105 отличается не сильно- немного изменили по ходовой, почти не заметно. Кузов только разный а так тот же 4.2 дизель и 4.5 бензин. Оба надежные, но дизель понравился больше, за счет экономии, бензиновый имел огромный апетит. По городу эксплуатация особо радости не приносила, на трассе 120 км 3000 оборотов. Соответственно об экономии не идет и речи. Достался мне сей аппарат по обмену. На тот момент я владел секвойей 2006 года, вот и махнул ключами. 105 крузак вещь надежная, у меня комплектация была к2. Пару раз выезжал на бездорожье и помял заводские пороги. из блокировок только межосевой дифф включал. Мосты и тем более лебедку не использовал. Короче покатался и продал его по цене ниже рыночной. Выбрал прадо120 4 литра 2005 г.в. О нем напишу отзыв так же. Какие есть плюсы? 1. Надежность 2. Представительность, даже на протяжении стольких лет 3. За хорошими экземплярами всегда охотятся т.е. Есть покупатели 4. Дизель имеет не большое преимущество перед бензином в виде экономии. Дизель 9/15 литров Бензин 16/23 литра. Минусы? 1. налог что на дизель что на бензин просто ужасен! 2. динамика на 3 ку 3. В городе бетон мешать надоедает В целом отличное авто, почти танк. Вместо грм ремня как у 1hz дизеля 4500 литровый бензин имеет цепь, которая рассчитана на весь срок службы авто.
Нет проблем!»

Werwolf 16.07.2011: «Доброе время суток ВСЕМ. Купил трехлетку в Бельгии. Крейсер Сотка чёрный цвет,хром-пакет, подножки + кенгурятник Delta в хроме, тонировочка, Пробег 125 т.км. -1 хозяин, полная сервисная книжка, последнее ТО на 119 т.км. Посмотрел, проехался-всё устраивает. Сразу скажу,это мой 3-й внедорожник/после Nissan Patrol 3.0TDI MT 5 door GL 2001 г. и Ford Excursion Limited 7.3 Turbodiesel 2004 г./. Первое впечатление- как на БТР-дорога-недорога-направлени е-болото- ВСЁ РАВНО ! Очень комфортный салон необьятных размеров /хотя и не Excursion/ ,отличная эргономика, классные сиденья /хотя люди пишут что мало боковой поддержки, но при моих рост-вес 190/100 меня всё устраивает/, неплохая отделка салона-хотя немцам проигрывает немного. Комплектация у меня полная-кожа чёрная-дерево-люк-подогревы и т.д. Плюс бельгиец поставил Webasto автоматическую/хотя при умеренной европейской зиме и не особо нужна вроде/. Музыка стояла Pioneer DVD/CD/mp3 с экраном ,но акустика штатная. Панель приборов Оптитрон-сказка!.Диски Оригинал Тойота R18 + резина Pirelli Scorpion AT/R. Блютуска -телефон связывается отлично / по крайней мере с Нокиа N72// Летом 2010 г. ездили с друзьями в Крым - 1700 км. на одном дыхании-вышел из машины -спина не болит,хотя имею некоторые проблемы после спортивной молодости. Из придирок - 1. Головной свет тускловатый /поставили Би-Ксенон HELLA - (1210 Евро) -проблема отпала навсегда. 2. Задняя дверь слегка разболталась-приходится дозакрывать. 3. При езде по гравийке стучат камешки по аркам, хотя и не очень громко. 4. Мультируль не работал на музыку/но это понятно почему/. 5. Вроде не первый джип, но после Ниссана привыкал к габаритам и обзору заднему - пришлось ставить камеру. Впечатление - на 9.8 из 10. На дороге хоть 60,хоть 160-одинаково, Дизель мощный, тяги всегда с запасом,на дороге уважают, средний расход: лето 11.7 зима 12.4 при достаточно активной манере езды. На охоту зимой по снегу 40-45 см.- хоть бы хны-прёт,только рули. Подвеска в меру мягкая. Сейчас было задумался о смене на трёхлетку Крейсер 200 4.5 TD, но друг купил - и мне предлагает поменяться, по отзывам немножко проблемная да и дизайн не очень впечатляет. Словом если и менять, то только на другую сотку.
По прибытию домой пришлось поменять 2 ШРУСА передних, рулевой наконечник левый и крестовину кардана/болезнь/. ну и соответственно масло-фильтр + комплект тормозных дисков и колодок. Благо комплект диски+колодки достался оригинальный из Japan и по приемлемой цене. В дальнейшем до сего дня поменял : 2 раза крестовину кардана, заднюю банку глушителя / сам буквально порвал о штырь на бездороге/, 2 лампочки в салоне и ВСЁ! Главное вовремя менять масло-фильтры /лью синтетику ESSO Diesel +фильтра Knecht/, заправляться нормальным топливом на нормальных проверенных АЗС, зимой добавлял антигель Shell /друг-дальнобойщик привёз не палёный из Голландии 5л - 8.15 Евро/. Топливный фильтр на всякий случай всегда возил в багажнике, но ни разу так экстренно и не пригодился. Зимой при -26 заводился с полтыка.»

Жомарт 14.07.2011: «Итак имеем ТЛК - 105 GX, бензин-газ, 4500 см3. комплектация К-2 у нас в Казахстане, в России если не ошибаюсь R-2, 2005 г.в, механика, все 3 блокировки, родная лебедка, люк, 2 печки, 2 бака, установлено ГБО 4-го поколения, шноркель. Авто очень неприхотливое при своевременном уходе за ним. На момент покупки 2008 г. пробег составлял 100000 км, бралась из салона, как оказалась потом первый ее хозяин хороший знакомый моего младшего брата, т.е. предыстория авто вся известна. С момента покупки по двигателю ничего не делалось, сегодняшний пробег 230000 км, расходники и масла не в счет. Сразу после покупки было установлено ГБО с двумя TOR баллонами общим объемом заправляемого газа 180 литров, по факту входит 170-175 литров, поменяна головная оптика на рейсталинг с 2006 года, заменена штатная магнитола на JVC со съемной панелью с возможностью просмотра DVD и выходом USB, установлены родные ПТФ и поставлен в круговую ксенон, также установлена дополнительная оптика HELLA, ходовая вся в стоке, лишь были заменены резиновые втулки на амортизаторах и стабилизаторах и то лишь для успокоения совести, вместо 3-го ряда сидений установлен раскладной спальник, при сложенных задних сидениях длина спальника от задних дверей до не сдвинутых передних составляет почти 2 метра, дополнительно был приобретен комплект литых дисков для зимней резины. авто оправдывает свое предназначение, даже в стоке имеет высокую проходимость, заводка в зимних условиях не вызывает проблем, самая низкая температура при которой приходилось заводить -43. на трассе чувствуешь себя уверенно, приходиться часто мотаться на дальняк 1200- 1500 км, езда не напрягает, немного бедноват салон, но данный факт оправдывается при поездке на охоту, рыбалку или природу. Движение в городском потоке не вызывает нареканий для своего веса и габаритов достаточно шустрый экземпляр, пользуется уважением у собратьев по движению.
Обслуживание за 3 года владения свелось к регламентной замене масел, фильтров, колодок, тех.жидкостей, свечей и резины, в остальном очень достойный аппарат, ТЬФУ 3 раза, близится срок переборки переднего моста хотя признаков помирания нет, просто опыт подсказывает, что передний мост может умереть сразу и в самый неподходящий момент. Если сравнивать с TLC-80, была в эксплуатации 4 года до 105-ки, то 105-ка более нежнее в эксплуатации чем 80-ка по всем параметрам. что касается запасных частей их дороговизну, так приобретая такой авто владелец уже подсознательно знает, что ремонтные работы будут укладываться в определенную N-ю сумму, в конце концов ведь не лисапед эксплуатируюм. Вот как-то так, при финансовых возможностях рекомендую такой авто, всем удачи на дорогах.»

Bakytzhan 17.06.2011: «Доброго времени суток всем. Вот я и решился оставить свой отзыв на данном сайте, возможно поможет кому-либо определиться при выборе машины. Начну с того что до Крузера водил немало машин и поэтому какой-никакой но опыт есть. Первой машиной, с которой и начинался мой водительский стаж, была отцовская ВАЗ-2106, в ходе частого ремонта которого я и ознакомился с принципами работы общих узлов и агрегатов автомобилей. Затем была также отцовская ГАЗ-3110, приобретенная с нуля и поэтому не доставившая серъезных хлопот при эксплуатации (за исключением каких-то мелочей вроде замыкания реле стартера ввиду накопившегося в нем конденсата). Моей собственной первой машиной, купленной на авторынке стала Мазда-626 (1992 г.в.,хэтчбек, 2000 см3, мкпп, бензин). Радости приобретения на тот момент не было предела. Ездил на ней два года, серьезных проблем при эксплуатации не возникало, за исключением пожалуй случая когда забарахлил генератор, но и то по вине того что заехал в огромную лужу и по всей видимости вода поднялась достаточно высоко, что и стало причиной выхода из строя генератора. Продавать Мазду не стал, как только решился на покупку следующего авто, Мазду отдал брату. Второй по счету стала Ниссан-примера (1994 г.в.,хэтчбек, 1600 см3, мкпп, бензин). Приобрел у коллеги, весьма аккуратного водителя. Машинка была в очень ухоженном состоянии и очень экономичной в эксплуатации. За календарный год, что я отъездил на ней, отметил низкий расход топлива в городском режиме. Абсолютно ничего не пришлось ремонтировать (только моторное масло и фильтр менял вовремя) и через год продал за ту же цену. Третьей машиной была Ауди А6 (1996 г.в., седан, 2800 см3, акпп, бензин). Состояние данного авто в момент покупки казалось идеальным. Проблемы начались буквально на следующий день после покупки. Периодически стала дергаться при переключении передач со 2 на 3, с 3 на 4. Через пару дней акпп стал работать в аварийном режиме, т.е. только на 2 и задней передаче. Остальные передачи пропали совсем. Ремонт акпп занял продолжительное время, вскрывали ее и ремонтировали горе-мастера на различных сервисах три раза. В конце-концов поменял все внутренности акпп, проблема решилась, но средства и время были затрачены немалые. Следующим пунктом явился ремонт движка, после появления при его работе темно-сизого дыма из глушителя. Двигатель сделали, заменив маслосъемные колпачки на 30-и клапанах, оба натяжителя, ролики и приводные ремни и еще кучу деталей. Следуюшей проблемой было падение давления масла в движке, решилось добавлением присадки Hi-Tech увеличивающей вязкость (приходилось тратиться на дорогую присадку при каждой замене масла). Периодически пропадали тормоза, заклинивало замок зажигания, ни с того ни с сего разряжалась аккумуляторная батарея в общем крови попила эта немка немало. Яркость фар ближнего света ночью был никакой, можно сказать ездил наощупь, советовали сменить фары, но жаба задушила, учитывая те деньги что мне и так пришлось потратить. В конце-концов продал машину, тем самым избавившись от этого гемора. При этом большую часть времени она провела на стоянке или СТО, чем на ходу. А вот следующим приобретением был Прадо (2008 г.в., внедорожник, 2700 см3, акпп, бензин). Покупал с нуля в автосалоне. Несмотря на то что предназначался он для эксплуатации на Ближнем Востоке, проблем при эксплуатации в наших широтах не было никаких. Напрягало только то, что ввиду высокого расположения центра тяжести приходилось прилично сбрасывать скорость на поворотах. Также не нравилось слушать как машина напрягается при резком наборе скорости, все-таки объема 2.7 маловато для массы такого авто. Тем не менее впечатления от данной машины только позитивные. Продал его через два года эксплуатации практически за ту же сумму что и сам заплатил. Осенью 2010 года друг предложил Крузер 100 (2006 г.в., внедорожник, 4200 см3, акпп, дизель) в максимальной комплектации, только пришедший из Европы. Купил не раздумывая, поскольку всегда хотел ездить именно на таком авто. Проехавшись в первый раз на нем, понял, что он соответствует всем моим ожиданиям. Начну с того, что ездить мне приходится много и на весьма большие расстояния по убитым дорогам. Так вот ходовые свойства Крузера отменны, а вкупе с экономичным и тяговитым дизельным двигателем - это песня, слов из которой не выкинешь. Трассу держит достойно, сидишь на нем высоко и уверенно. На обгонах ускоряется отлично. Дизайн данного авто выше всяких похвал, все продумано и к месту, ничего лишнего не увидел в нем. Эргономика водительского и пассажирских мест на достойном уровне, хотя отмечу отсутствие боковой поддержки передних сидений. Ввиду того что для моих скромных габаритов водительское сиденье по ширине напоминает диван в гостиной, при прохождении поворотов только руль и ремень безопасности помогают не болтаться по этому дивану из стороны в сторону. Машина весьма комфортна, за исключением пожалуй шумоизоляции, т.к. при работе дизельного двигателя его шум все-же проникает в салон, хотя для меня это не критично. На высоких скоростях шум двигателя не достает. Обслуживаюсь не в фирменных сервисах, поскольку персонал там по хамски относится к клиентам. Имею в виду не открытое хамство, поскольку владельцы подобных машин вряд ли потерпят такое. Хамство их выражается в желании сделать из тебя эдакую доильную корову, порой предлагая замену всего и вся во внутренностях авто из-за какой-нибудь мелочи и заряжая немаленькие даже для меня суммы за работу. Поэтому при необходимости все регламентные работы по Крузеру предпочитаю проводить у знакомых на частных СТО, запчасти приобретанию у официального дилера в TSP, вполне приемлемо на мой взгляд по ценам. Приспособленность к нашим условиям оценил бы на пятерку, если бы не одно досадное и обидное НО, качество дизельного топлива у нас ниже плинтуса. Заправляюсь только на солидных заправочных станциях, но бывает что загорается желтый индикатор на панели приборов, извещающий о наличии воды в топливе. Лечится заменой фильтра очистки топлива и прогонкой авто по трассе со сжиганием остатков плохой соляры. Да и пару раз зимой замерзало топливо но скорее по собственной глупости, т.к. ударили морозы - 35% а я до этого поленился добавить при заправке антигель в бак, к тому же машина стояла во вдоре на холодном пронизывающем ветру пару-тройку дней. Пришлось сделать юбку из полиэтилена по кругу и отогревать топливный насос феном, через час уже завел. По движку пока ничего не делал, за исключением стандартных: замена моторного масла каждые 8-10 тыс. км., фильтров (масла, топлива, воздушный). Также пришлось зимой заменить ролик натяжителя ремня, т.к. свой засвистел прилично, по ходу заменил ремень вспомогательного оборудования и ремень генератора. По ходовке пришлось заменить оба нижних рычага, поскольку отдельно салейнтблоки на них не меняются, по крайней мере у нас. Также заменил оба задних амортизатора с подкачкой (на машине пневмоподвеска, забыл указать вначале), т.к. свои потекли. Заменил подшипник (внутренний и внешний) правой ступицы, т.к. свой загудел сильно. Поменял масла в акпп, раздатке и в обеих мостах, тормозные колодки передние в комплекте. Задние купил, но оказалось поторопился, свои еще не износились. Заменил сальники раздатки, старые видимо растрескались и подтекали. Периодически шприцую на СТО крестовины карданного вала и шлицевые соединения, в основном это происходит при замене масла каждые 8-10 тыс.км. После покупки заменил шины, купил японские всесезонные Falken. Добротные, мягкие, при поворотах не издают того жуткого визга, которые доставали на Прадо с всесезонками от Dunlop. Цена подержанного Крузера 100 на мой взгляд вполне соответствует его качеству. Машиной доволен и в ближайшие пару лет менять пожалуй не буду.
Зимой периодически на панели приборов загораются индикаторы совершенно невпопад. При этом Крузеру хоть бы хны, едет себе спокойно. После того как заглушишь движок и заведешь снова все становится на свои места. В теплое время года этого не наблюдается. В причинах не разбирался, честно говоря лень.»

Юлия 03.04.2011: «Сразу извеняюсь за не грамотный может быть рассказ, машина отличная, проходимость тоже, сначала думал какую выбрать дизель или бензин, взял бензин и не о чем не желею.. Дизель хорош по свойму экономичный но не намного и салярка у нас не очень, а если что и политит с турбо надувом или с топливной системом то выложешь денег по больше чем за бензин, да и замена масел состовляет по пробегу от 5000 до 7000 км, а у бензинового заменил и через 8000 до 10000 км : не буду спорить с владельцами дизельных крузаков может в чем то и лучше. Я считаю бензин лучше и можно поставить газовую установку надо подумать стоит или нет..На своем крузаке 105 GX 2006 г.в. ездил до семиполатинска нормально постелил взади матрацы и ребятишки спали до утра.Машина легкая в управлении надежная по трассе плывет как корабль, но жесковат, я привык и кажется что он мягче чем патрол.. Особенно нравиться как он запускается аж приподнимает его от вентелятора.. На машине залазил в снег почти на метр главно не испугаться и не мешкаться включаешь две блокировки мостов и все четыре колеса гребут как 66 газончик, а если и застрял то помогает лебедка и дополнительные тросы.. Еще охота поставить шноркель чтоб по глубже залазить в воду, а то без шноркеля задыхается и филтра менять чаше.. Рассход по трассе 16 литров город 22 литра.. Масло от замены до замены уровень, движка хорошая 6- рядная...Ездил в этом году на север где температура составила -50 градусов завелась без проблем.. Теперь опишу что в ней есть: салон велюр, кондицеонер, полный привод постоянно, два бака, две печки, две запаски, лебедка, две блокировки мостов педнего и заднего и один межосевой... По городу двигаться сложно на механике, особенно при парковаться.. На трассе не когда не подводили и надеюсь не подведет.. Всем удачных дорог..
проблем пока не было заменил только топливный фильтр и свечи, еще одна проблема шеха въехала в заднюю часть, почти в колесо, получился полицейский разворот, теперь придеться менять стоийки, стабилизаторы, бампер и выравнивать крыло...»