бэтмен навсегда 16.01.2012: «Владею данной Вистой с декабря 2006 года-успел заказать через салон до запрета ввоза японских авто в Казахстан.Купил за 6000 бакинских рублей. До этой машины у меня были 2 Висты - одна 1994 года,вторая 1996 года, покупал с рук.Машины понравились, но хотелось купить без пробега по територии Казахстана и это удалось.Пробег на момент покупки составлял 98000 км, сейчас одометр показывает 206000 км - за полных 5 лет наездил 108000 км.Езжу круглый год - великолепная машина,неприхотлива,заправляюс ь только АИ-92. Машину специально зака-зывал с V-1.8 литра,так как он экономичен - летом по городу укладываюсь 8,5 л.,на трассе - в 6-6,5 литра.Я по натуре не гонщик,да и по городу стараюсь выбирать маршрут, где меньше светофоров и пробок. Ну, если ездить ,как будто тебе скипидар намазали одно место, то и в 15 лит-ров уложишься.Очень надежный автомобиль, но надежность заложена в регулярных регламентных работах. Если положено через 2 года экспл-уатации замена тормозной жидкости - будь любезен, деньги на бочку (с тормозами не шутят). Все это изложено в руководстве по обслужива -нию.Комплектация моей машины была самой простой( VJ ), поэтому на разборе купил задние сидения с раскладывающейся спинкой, плафон ос-вещения водителя и пассажира,сделал самостоятельно шумоизоляцию дверей,капота,кузова-между салоном и моторным отсеком. Есть 2подуш-ки безопаснности,АВС - это Виста, последняя из, могикан ,-выпущен в мае 1998 года из серии SV-40.
За прошедшие годы заменил по кругу стойки,топливный фильтр,почистил форсунки, ну и соответственно, регулярно проводил ТО.Проблем с запчастями не было, часть регламентных работ производил сам, часть на СТО,так как у меня в гараже нет смотровой ямы.»

Александр Толстов 02.10.2011: «Досталась мне моя висточка в очень плачевном состоянии, подвеска ушатана до состояния болтания всех колес, на месте, двигатель сопливит, работает с небольшими перебоями, салон засран. И началась эпопея приведения машины в божеский вид. Даже при полностью убитой подвеске, машина на удивление едет уверенно, никаких отклонений в работе подвески при скорости 140 км/ч я не заметил. Двигатель перебрал, заменил все ссальники и резиновые уплотнения, очистил все от нагара из-за не качественного масла, поменял кольца и все, больше двигатель никаких вложений не требовал, овальности цилиндров не было, поршня в хорошем состоянии, коленчатый вал и вкладыши тоже замены не требовали, не смотря на пробег в 250000 км, вот это я понимаю японское качество. Заменил также высоковольтные провода и свечи, залил масло TOYOTA и двигатель запел. Коробка механическая по моему вообще не убиваемая, заменил там масло на всякий случай, переключения передач плавные и четкие, нареканий вообще никаких. Подвеску решил полностью посадить на полиуретан, так как дороги у нас, точнее направления, дорогами это трудно назвать, очень плохие. Купил полностью весь комплект резинок фирмы точка опоры, запресовал их. Также были заменены все стойки на газомаслянные назад, перед на газовые, что было сделано зря, на нее надо было масляные купить и не заморачиваться, но хотелось жесткости в подвеске. Заменил рулевые наконечники и шаровые, еще внешние шрусы, благо экзист рулит, поэтому аналогов на нее нашел много по доступной цене. Кузов выше всех похвал, такого толстого металла я еще нигде не встречал + оцинковка и кузов получается вечный, ни ржавчинки, хотя машине уже почти 20 лет, что тут говорить - качество. Комплектация моей машины самая богатая, регулировка руля в 2-х положениях, очень удобно, датчик света, датчик дождя, задний стеклоочеститель, кондиционер, гидроуселитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок, электрозеркала с заводским подогревом, сиденье регулируется почти во всех плоскостях, салон просторный, может чуть меньше чем у волги, панели не скрипят, отделка салона для тех годов превосходная. По динамике: машина очень резвая, 2 литра ей даже многовато, на светофоре, если рвануть, уходил первым. За все время эксплуатации стрелку ложил полностью два раза, тахометр при этом в красную зону не уходил, что дает пищу для размышления, что она пойдет и больше, но я не экспереминтировал, жалко мне висточку мою. При полностью перебраной подвеске машина идет уверенно, даже в поворотах, не смотря на ее габариты. В итоге могу сказать следующее, данный автомобиль мне очень понравился, полностью ремонтопригоден, на расходники тратил меньше чем на приору, но машина восстановлена, поэтому интерес к ней начал угасать, люблю на досуге поковырять своего коня, но ни как русскую каждый день.
Полностью убитая подвеска, трудностей не возникло вообще, запчасти не дороже чем на русские авто, по соотношению денег, примерно как приора обходится, только запчасть поставил и про нее можно забыть на ближайшие 5 лет. За все время эксплуатации ни разу не подвела, езжу на дальние расстояния без страха, в багажнике вожу только домкрат и балонник.»

7083667 26.05.2011: «Господа и дамы, реальный год выпуска - 1991. (просто там нет этого года выпуска, в регистрации авто, а без него - не заполняется форма) За столько лет владения - только положительные впечатления. Надежность, комфорт, когда-то и престижность была, теперь вроде бы уже старенький авто, НО... до настоящего времени бегает и бегает, приносит только положительные эмоции. Ремонтопригоден на 100%, прост как в обслуживании, так и в эксплуатации, или наоборот - для меня разницы нет. С японцами дружу давно, с 1986г. по 1998г. жил (вернее служил) в Находке, а там другого транспорта нет. Для меня - это надежный, проверенный временем авто. Качество сборки - в других авто такого не видел и не встречал. Все работает, полный электропакет, кондиционер, гидроусилитель, эл.стеклоподъемники, эл.зеркала - все, за что наши дилеры и автопроизводители лупят деньги считая это опцией. Примеров море: последний, на моей памяти, наша фирма взяла японца осенью Ниссан х-тревел: сборка - Россия, цена - (от самолета) 1070 т.р., итог - пустой как консервная банка (за такие деньги!) - механика, стеклоподъемники на на клюшках, какой-то климат-контроль непонятно как работающий и только для передних, сзади зимой только в валенках - ноги мерзнут, но с лица пот градом. Салон скрипучий, но в кожаном дермантине с подогревом, причем регулировка желает быть... Обслуживание, ТО - только у дилера - деньги бешеные! МОЯ лучше, и брал ее тогда (1998г) - 4800 $.
Неисправности? А что это? На 350000 км (май 2009г)- сдуру полез в двигатель - стала масло кушать. Японцы пишут: если на 1000 км доливаешь 1 л масла - пора в сервис. У меня было где-то 05,-06 л на 1000 км, ну и полез туда. Не снимая двигатель с машины сняли крышку клапанов - маслосъемные колпачки рассыпались в руках, заменили (Корея - 200 р.). Сняли поддон, коленвал, вытащили поршни: итог - вкладыши, кольца как фольга, заменили - первый ремонтный не полез, поставили номинал. Соответственно замена всех жидкостей, фильтров и т.д.Общее удовольствие (ремонт и запчасти) где-то тыс.12 (уже не помню). Что еще? Сам менял правый ШРУС (3800р) (июнь 2008), сейчас купил второй (уже 4500), еще не менял - скрипит уже два года. Стойки - вернее картрижди- Токико или Кайяба в год меняю стабильно одну-две (парами не беру и на меняю), т.к. пробег по нашей России с ее дорогами в год - под 35-40 тыс.км и постоянно гружен под завязку. За последние два года появились ржавые пятнышки на задней левой арке - неделю назад зашкурил, подкрасил. Сквозной корозии нет нигде! Дважды уже менял фары, поворотники (сам бил). Запчасти - под заказ 3-10 дней, или на разборках б/у. Все запчасти не дороже ВАЗовских, и все есть!»

Андрей Егерев 10.02.2011: «Отличный цвет,проходимость переднего привода,устойчивость на грунтовке.Отличный дизель.Не стремись к скорости и дизель прослудит вом без отказно.Лёгкость управления гидроусилителя руля.Недостаток-отсудствие подушек безопастностей иотсутствие бампера жосткости.
Стало постукивать сзади-заменил саленблоки,йена 50000 руб. Плохой завод в сильный мороз по утрам-замена ручного подкачивающего клапана.Восстановил плотность акуммулятора,цена500руб.Все зап части есть в магазине.Замена стоек амортизаторов на газомасленые.Замена колёс с 14 на 19565 15.»

марк тихонов 13.12.2010: «этот авто в моих руках стал реально желаемым! взяв его в ушатанном состоянии поднял с колен и поставил на ноги. изумительная аэродинамика, превосходные ходовые качества, проходимость даже без 4вд очень хороша. ходовая часть полностью заменена; передние стойки со свежей висты( они длиннее мощнее), задние стойки со свежего виндома( длиннее, мощнее), резина вообще отпад 2156516, короче говоря замена всех тяг, сайлентблоков, и т.д. и автомобиль зимой в любой поворот, на любом гололёде не тащит, не скидывает с дороги и всё это при 150 км в час! авто СУПЕР!
проблем с запчастями нет, много чего подходит с других авто. т.к. я очень часто езжу по очень плохой дороге ( грунт, рытвины) и даже не думаю притормаживать то раз в год ставлю контрактные стойки хотя на тех которые я снимаю народ ещё катается после меня! рулевые концы родные японские но опрессованные одним умельцем Кулибиным респект! кроме ГСМ я ничего не менял да и ничего не ломалось хотя поверте машина эксплуатируется в конских условиях! трудности были при замене задних поперечных тяг. откручивать их сплошная катарга, болты закисают!»