Nasledie Skifov 06.12.2011: «После приобретения в конце мая в московском автосалоне, прошел 22500км, второе плановое ТО - особых замечаний и претензий к машине нет. Для моих целей - отличное авто: мечта пенсионера рыбака-охотника. :)) Единственное неудобство - жесткая подвеска. В отсутствие груза в пол-тонны в кузове, на заднем сиденье у пассажира на бездорожье зубы высыпаются ! Ну..., сам там не сидел, но кореша сетовали. Да, и движка дизельная уж больно голосистая, как мне кажется...народ на дороге оглядывается, когда педальку акселератора резво жмешь :) Хотя.., некоторым это нравится! :)) Общее впечатление: мощный, динамичный (даже с АКПП!), надежный пикап для российских дорог и бездорожья. Поездка в дельту Волги в начале осени подтвердила мои лучшие ожидания в части проходимости и легкости управления на бездорожье (правда, резину поставил вседорожную ИОКОГАММУ, чуть повыше стандартной).Особо никуда специально не лез, но там где требовался полный привод и пониженная передача, Дедушка Генри справлялся на 5
Проблем Дедушка Генри не создавал, все обслуживание производилось в фирменном автосалоне, вовремя. Надеюсь и впредь проблем с ним не будет. Да, совет по до-укомплектации: сразу ставьте кунг, если вы планируете использовать авто для дальних и длительных поездок на охоты и рыбалки! Я сделал ошибку, установив на кузов крышку - красиво, но... не практично! Не смотря на казалось бы внушительную вместимость кузова под крышкой, места там явно маловато для серьезной рыбацкой экипировки. Так что кунг - единственно верное решение.»

Валерий Наводкин 11.04.2011: «Долго и мучительно выбирал между Наварой, Амароком Л-200, БТ-50 и Рейнджером. Машину хотелось немедленно, но свободно продавались только Навары (ноябрь 2010г., салоны Спб). На все остальное дилеры заряжали очередь на 2-3 месяца. Решил подождать, а пока было время всласть поездил на всех указанных пикапах на тест-драйвах. Безусловно все машинки хороши, каждая по-своему.Но Навара и Амарок слишком велики по габаритам и не входили в мой гараж,а у эльки не понравилась задумчивая разгонная динамика. Первоначально Рейнджер подкупил своей внешней мощью и блестящей хромированной мордой (бэтэшка поскромнее). Уже на тест-драйве, сев в кабину, почувствовал себя в настоящем, мощном авто на котором не стыдно и в грязи и в князи. В машине нет ничего лишнего, а то, что необходимо-руль, КПП,переключатели, педали и пр. расположены удобно и функционально (мой рост187 см). Тест-драйв проходили в ноябре по густой снежной каше и сразу хочу сказать,что на заднем приводе в таких условиях ухо нужно держать востро. При ускорении, а пикап на разгоне очень и очень резвый, машинку закрутило (хотя и выравнивается она сразу). Выбор кроме всего прочего предопределили и многочисленные (в подавляющем большинстве положительные отзывы владельцев). Молодцы мужики, всем спасибо! В итоге, сделав свой выбор, заплатил задаток в салоне Рольф-Карлайн на Витебском проспекте и стал ждать (привоз ожидался в конце марта). Выбрал комплектацию ХЛТ черного цвета стоимостью 929 т.р.. Так как терпения ждать не было, постоянно обзванивал салоны Спб и Питера, в надежде, что произойдет какое-то чудо (менеджеры говорили, что иногда кто-то отказывается от покупки по разным причинам). В итоге, позвонив в очередной раз в Рольф-Карлайн на Витебском, услышал, что на подходе есть комплектация Лимитед на АКПП черного цвета. Сначала смутила разница в цене -300 т.р. и отсутствие информации по эк сплуатации Рейнджера с автоматом. Но нетерпение пересилило и 30 декабря я уже в салоне. Очень понравился подход к делу менеджера Тимура, очень доходчиво и толково обьяснил необходимые вещи по эксплуатации и обслуживанию. Сразу же, не не выезжая из салона, сменил штатную резину на Нокиа ХАККАПЕЛИТА -5 (брал через интернет-магазин, привезли на следующий день, дешевле, чем во многих магазинах). Из допоборудования заказал сигнализацию Шерхан-5 с обратной связью, такая же стояла на Киа-Соренто и защиту картера. Другого, как мне кажется ничего и не надо. В этой комплектации стоит такая необходимая вещь как задний парктроник и неплохая музыка. Очень волновался, выезжая из салона на оживленную зимнюю улицу Спб на этаком монстре, но волнения оказались напрасным, машина адекватна и послушна, управляя ей не ощущаешь дискомфорта от габаритов. Первую сотню километров до Пскова ехал, подключив полный привод, но потом осмелел и двигался только на заднем.Для этого нужна привычка, но еще раз повторюсь, даже в случае заноса, машина уверенно встает на колею, нужно только своевременно подруливать. Ну а на скользкой дороге, конечно, нужно включать полный привод и тогда, не побоюсь сказать- Рейнджер - это танк. Особенно это сравнение применимо к машине на бездорожье. В начале апреля ездили на рыбалку на Чудское озеро. На обратном пути, песчаный проселок так размесили, что проезжали только УАЗики. Поскольку в наших местах Рейнджеры еще достаточно редки, многие из рыбаков, кто с интересом, а кто и с сарказмом, смотрели, как я буду преодолевать грязевую мешанину (глубина колеи прим.30-40 см). Включил полный привод, даже не понижайку и без проблем выехал из грязи. Других впечатлений пока нет, пробег сейчас 5000 км, по возможности, буду держать в курсе.
Пробег всего 5000 км, у местного дилера установил дополнительный сигнал, т.к. родной несереьзный, сделали сразу и качественно.»