Дмитрий Рогов 09.08.2012: «Относительно надежности данного автомобиля скажу одно - езжу до сих пор на родных амортизаторах (!) Родной аккумулятор, тормозные поменял на 70 000 км пробега. по ходовой менял сайлентблоки на 50 00 км. Масло и ТО по регламенту. На сегодняшний день все системы работают нормально, масло от замены до замены. Расход для такого аппарата 15 трасса 22 город, в пробках упирается в отметку 30 л/100 км нодальше просто японцы счетать не научили))) Авто для путешествий, совершали несколко сверхдальних поездок на 5000, 3000 км... в день проезжал по 1400 км, устаешь, но не в какое сравнение с легковым не входит. Очень устойчив на дороге, по сравнению с прадо - просто едет как по рельсам. имхо лучший бюджетный внедорожник по соотношению цена-качество. Задумываюсь о покупке нового паджеро))
В мороз -42 (заставила жизнь в такой мороз ехать) выдавило сальник в двигателе возле коробки, по причине того что перехватило морозом патрубок картерных газов. менял у официалов 10-12 тыс руб, точно не помню. Данную проблему не считаю проблемой авто, с кем угодно могло произоити на таком морозе))) Отмечу что все стекла в такой мороз без иния и я ехал в рубашке (т.е. машина очень теплая, 2 печки)»

Андрей Потрашков 30.03.2012: «Брал с рук, но прошел полную предпрорадажную проверку на фирменном сто. Машина араб, но никаких ужасов, которые, по многим отзывам, характерны для арабских машин я не заметил. Акуммуляторная батарея родная, держит великолепно и в - 30, климат прогревает зимой до +30, из арабских приколов только ненавязчивая зуделка на скорости свыше 120, думал убрать, но отговорили, из-за опасения лезть в штатные мозги. Стоит газ 5-го поколения (вместо 3-го ряда сидений), что существенно снижает затраты на топливо. 4-х ступенчатый автомат вполне подходит для неспешного стиля вождения, хотя на трассе для интереса разгонял машину до 180, расход конечно ого-го, но заявленную скорость держит. Из минусов - ужасный скрип салона, у меня вторая машина китаец Грейт Вол Сейф, на порядок тише. Дополнительный скрип создает ужасная пластиковая отделка под дерево. Со временем запасное колесо начинает отвешивать заднюю дверь, надо подтягивать петли. Задняя дверть тоже грюкает, и издает отвратительный хлопок при захлопывании. После 25000 эксплуатации появилась противная мелкая вибрация в тормозных дисках, говорят что они слабоваты к перегреву, можно ли шлифовать или только менять не знаю. Ещу одну проблему создает замена свечей зажигания. В домашних условиях их не поменяешь, так как, чтобы добраться до трех нижних надо разобрать пол-двигателя (на сто - дополнительный удар по кошельку). Лобовое стекло чуствительно к камням на дороге, недавно мелкий камень оставил небольшой скол, который при морозах (перепады температур) привел к огромной трещине, кроме этого на стекле уже 5 или 6 мелких сколов от камней, правда этот минус, в некоторой степени, компенсируеться великолепной обзорностью. К минусам эргономики могу отнести недостаточный диапазон регулировок руля. В целом за 10 месяцев эксплуатации (накатал более 30 000 км)- машина проявила себя достойно как на трассе, так и вне ее. Еще один плюс - внушительные размеры, при солидном внешнем и внутреннем (качественная светлая кожа) дизайне. В отношении одноклассников придерживаюсь мнения большинства авторов отзывов, ТЛК Прадо в этой ценовой категории представлен только самой бедной 2.7 литровой версией, а Ниссан Пасфайндер - откровенно топорно сделан как в отношении салона (у китайских Грейт Волов отделка лучше и качественнее), так и в отношении железа - слабая ходовая, знаю из первых рук. Оценка - твердая 4.
Основные проблемы: 1. Скрип салона - надо проклеивать 1000-2000 у.е. (я к этому еще морально не готов) 2. Ловит камни на дороге (цена лобового стекла зависит от производителя: Китай, Европа или родное), понятно, что самое дорогое родное, но ставить его не рекомендую, так как сново попадет камень и все сначала (шутка). 3. Достаточно дорогие запчасти и расходники, однако все в мире отностиельно... 4. Мелкая противная вибрация при торможении (я так понимаю, вылазит тысяч после 50 ) - замена или шлифовка тормозных дисков»

tigran chalatuan 18.01.2012: «Автомобиль купил в автосалоне ,ни разу туда на обслуживание не ездил .Машина надёжная 63000км без поломок ,3 раза менял передние колодки, ростачивал передние диски 2 раза.Задние колодки 2 раза меняли ,резинки стабилизатора передние 2 раза ,один раз задние резинки стабилизатора.Клеили 3 раза лобовое стекло от сколов, стекло от малейшего поподания камушка трескаеться.меняли 4 раза масло в моторе и тормозную жидкость.Самая лучшая машина цена качество...
Крупных проблем не было.Только сломалася нижний замок среднего бордочка купил за 70 рублей.Царапаеться бардачок.Передние тормозные диски в паре с заводскими колодками ведёт, проблема решилась заменой на неоригинальные...»

Юрий 10.01.2012: «Приобрёл новым в 2008 году, сразу приобрёл и установил достаточно многое из дополнительного оборудования и аксессуаров, что предлагалось автосалоном. Никаких проблем в ходе эксплуатации не было, хороший, надёжный, экономичный, универсальный автомобиль. Ходовые и внедорожные качества прекрасные. При грамотной эксплуатации и своевременному техническому обслуживанию, равных ему, по цене и качеству, не знаю...
Проблем не было, желательно добавить некоторые опции для повышения комфорта и эргономики...»

murat telepov 27.09.2011: «Авто достаточно хороший, до этого относился к паджеро не особо уважительно, но после того как стал обладателем резко поменял отношение в лучшую сторону. В сравнение с субару аутбаком 2,5 2005г, почти нет разницы в прохождении поворотов и резких маневров, что очень удивило и позволяет ездить достаточно агрессивно даже не смотря на 3литра, ожидал раскачки и больших кренов, понравилась подвеска в меру жесткая и энергоемкая, место над головой как в автобусе, когда после пыжика сажусь в аут ощущение что находишься в каком-то москвич или жигули ( у него конечно пробег 110000км уже под уставшый), много говорили о плохой шумоизоляции, ничего подобного на хорошем уровне дискомфорта не испытывал. А вообще сколько людей столько и мнений, пока сам не испытаешь не поймешь.
Скрип бардочка (наклеил пару резинок для утепления окон), похлопывание передней двери не столь критично (не так часто попадаю на такие колдобины), нет регулировки по вылету руля коленями периодически бьешься о переднюю панель (хотя рост 168см представляю как страдает народ по выше), длиноходная рулевая рейка в купе с тяжелым рулем, можно запутаться в своих руках при резком маневре(зато сравнительно небольшой радиус разворота и присутствует хорошая обратная связь с авто, опять в сравнение с субару аутбаком похожее поведение и управление, когда заглянул поднище увидел знакомую раллийную подвеску опять же по ауту единственно все по мощнее, тогда понял откуда похожие впечатления, штатной музыки вполне хватает мп-3 с чейнджером на 6 дисков (дальнейший апргрейд пользы не приносит типа колонки получше и т.д. нужно менять голову, но тогда лишаешься чейнджера), когда выбирал хотел брать с рокфором ,но прослушав решил ,что тот не тянет на пару косых, до 5000км руль был тяжелым, педали нажимались с приличным усилием, двигатель толком не раскручивался, расход был за 20 (сейчас город 16 трасса 11), думал пипец попал нужно было брать прадик(тогда был только 120 дороже на 5000 уе и пустой к тому же), но сейчас раскатался все отлично, так что с паджерой так главное обкатать с умом и будет вам счастье:). За три года проблем не наблюдалось.»